Gospodarska geografija
Sorodni materiali
Kako so v tujini predelali sovjetske avtomobile: v brezplačnem prevodu
V socialističnih državah so radi avtomobile imenovali geografska imena - harmonično in nevtralno. Tako so na socialistični Poljski proizvajali avtomobile Lublin (Lublin), Warszawa (Varšava), Nysa (Nysa) - in vsi so imeli sovjetske korenine.
Pred drugo svetovno vojno so italijanske avtomobile Fiat različnih modelov sestavljali v majhnih količinah na Poljskem. Toda po zmagi je iz očitnih razlogov sodelovanje s kapitalisti za dolgo prenehalo. In kmalu se je začela proizvodnja tovornjakov Lublin 51, ki so natančna kopija našega GAZ 51. Sprva so bili opremljeni tudi z leseno-kovinskimi kabinami, nato pa s popolnoma kovinskimi kabinami. Poleg zračnih vozil so na Poljskem izdelali podvozja za različne dodatke.
Skoraj istočasno so leta 1951 v Varšavi iz delov, dobavljenih iz GAZ-a, začeli sestavljati limuzine Warszawa - kopije GAZ-M20 Pobeda. Leta 1951 so izdelali le 75 avtomobilov, Poljaki pa so imeli resne namene. V nekaj letih je bilo iz ZSSR uvoženih približno 500 avtomobilskih kompletov, medtem pa je prišlo do nenadne, a vztrajne lokalizacije proizvodnje, kar je privedlo do tega, da so bile od leta 1956 vse enote, vključno s 50 zmogljivimi motorji in tristopenjskimi menjalniki za Varšavo, izdelane na Poljskem.
Prva bolj ali manj resna posodobitev limuzine Warszawa je potekala leta 1957. Videz je bil nekoliko osvežen, moč motorja sta povečala za dva "konja". Prva bolj ali manj resna posodobitev limuzine Warszawa je potekala leta 1957. Videz je bil nekoliko osvežen, moč motorja sta povečala za dva "konja".
Tudi v najnovejši Warszawa 223 smo ugibali značilnosti našega Victory GAZ-M20. Toda nadzemni motor je že razvil 70 KM. Tudi v najnovejši Warszawa 223 smo ugibali značilnosti našega Victory GAZ-M20. Toda nadzemni motor je že razvil 70 KM.
Vagon postaje Warszawa 223K, tako kot limuzina, so na Poljskem proizvajali do leta 1973. Vagon postaje Warszawa 223K, tako kot limuzina, so na Poljskem proizvajali do leta 1973.
Leta 1957, ko se je obrat Gorky že premikal iz Victory v Volga GAZ-M21, so poljske limuzine le nekoliko posodobili - spremenili so detajle obloge in ga dvignili na 2 KM. moč. Leta 1960 so vzmetenje izboljšali tako, da so namesto vzvodnih dodali teleskopske amortizerje. Izboljšali so tudi zavore - na prednjih kolesih sta zdaj stala dva valja.
Glavna pomanjkljivost avtomobila je bil šibek motor. Poljaki so šli na spretno pot. Na podlagi bloka GAZ 20 (82 × 100 mm) je bil razvit nov motor nadzemnih ventilov, ki je razvil 70 KM, kot pri zgodnjih motorjih 21. Volge. Proizvodnja takšnih enot se je začela leta 1962; vendar so jih sprva postavili le na del strojev.
Od leta 1964 so izdelali močno posodobljen avtomobil s štrlečim prtljažnikom. Warszawa 203 (pozneje 223) ni bil najbolj eleganten avtomobil, ampak praktičen. Poleg osnovne limuzine so bili izdelani karavan, tovornjak in tovarniška sanitarna modifikacija. Poljaki so se ukvarjali z razvojem povsem novega modela Warszawa, vendar do montažne linije nikoli ni prišlo.
Avtomobili z imenom Warszawa so bili izvoženi v socialistične države in države v razvoju. Obstajala je celo izvozna različica s 52 konjskimi dizli Perkins. In omejili so proizvodnjo, saj so proizvedli približno 250 tisoč avtomobilov vseh modifikacij šele leta 1973, ko je bil v ZSSR nekaj let narejen GAZ 24.
Poljaki so se medtem vrnili k starim koreninam in že opazno povečali izdajo licenčnih kopij italijanskega kombilimuzinskega fiat 125.
Zuk A03 so izdelovali od leta 1959 na podlagi enot in sklopov, izposojenih iz naše Zmage. Zuk A03 so izdelovali od leta 1959 na podlagi enot in sklopov, izposojenih iz naše Zmage.
Poten poljski Zuk že s 70 konjskimi ventili nadzemnega ventila. Takšni avtomobili so bili v velikih količinah dobavljeni v ZSSR. Poten poljski Zuk že s 70 konjskimi ventili nadzemnega ventila. Takšni avtomobili so bili v velikih količinah dobavljeni v ZSSR. Sorodni materiali
11 edinstvenih sovjetskih avtomobilov, ki bi lahko šli v serijo. Ampak žal!
Toda zgodba o poljski zmagi se tu ni končala. Sovjetske korenine - motor, rojen iz GAZ 20, menjalnik, vzmetenje - so v poljski avtomobilski industriji skoraj četrt stoletja zasledili na avtomobilih Nysa in Zuk z majhno zmogljivostjo do 900 kg, proizvedenih v številnih različicah. Mimogrede, Zuk je bil izdelan v Lublinu po ukinitvi kopij GAZ 51.
Sčasoma sta Nysa in Zuk dobila enak motor z nadtlačnim ventilom, ustvarjen na sovjetskem bloku cilindrov kot potniški Warszawa.
Ta motor, tristopenjski menjalnik in nadgrajeno vzmetenje s teleskopskimi amortizerji so na poljskih avtomobilih živeli do sredine devetdesetih let. Avtomobili Nysa in Zuk so v velikih količinah izvozili v ZSSR. Res je, na testih na testnem poligonu Dmitrov so bili avtomobili daleč od popolne vodljivosti. Toda zavračanje izdelkov bratskih držav ni bilo sprejeto. In v mestnih razmerah bi to pomanjkljivost lahko odpravili.
Vojaški reševalni avtomobil na šasiji Lublin 51 - poljski brat GAZ 51. Vojaški avtomobil reševalnega vozila na šasiji Lublin 51 - poljski brat GAZ 51.
Lublin zadnje generacije ni naključje podoben našemu tovornjaku KIAZ (pozneje - BAZ). V poznih devetdesetih letih so bili takšni stroji že izdelani pod imenom Daewoo. Lublin zadnje generacije ni naključje podoben našemu tovornjaku KIAZ (pozneje - BAZ). V poznih devetdesetih letih so bili takšni stroji že izdelani pod imenom Daewoo.
Družina Nysa se je na tekoči trak znašla leta 1957 m. Motor je prišel iz Varšave, torej po zasnovi - rahlo ojačan GAZ 20. Družina Nysa se je na tekoči trak dobila leta 1957 m. Motor - iz Varšave, torej po zasnovi - je rahlo dvignil GAZ 20.
V Lublinu so sredi devetdesetih let namesto avtomobilov z imenom Zuk lansirali nov Lublin - ime, ki ga je dobila ena in pol tonska družina tovornjakov. Zunaj in po tlorisu sta bila zelo podobna našemu KiAZ 3237, katerega razvoj smo od sredine osemdesetih let skupaj z UAZ izvajali pri nas, prvo proizvodnjo pa smo načrtovali v Kirovabadu (Azerbajdžan), nato pa so ga poskušali popraviti v avtomobilskem obratu v Brjanu.
Podobnost sploh ni naključna: od ustvarjalcev sovjetskega stroja sem slišal o sodelovanju s Poljaki. Konec koncev naj bi eden izmed motorjev sovjetskega tovornjaka postal poljski dizelski motor Andoria, s katerim so Lublin, mimogrede, izdelovali v devetdesetih letih. V resnici je bil to zadnji skupni avtomobilski projekt držav socialističnega tabora.
Vrnimo se k ekonomski geografiji, ki nam pove, kaj Moskvich ni delal samo v Moskvi in Izhevsku, ampak tudi v bolgarskem Lovechu. Naši avtomobili so bili tam sestavljeni več let, začenši z Moskvich 408 in končali z Moskvich 2141. Narejenih je bilo približno 300 tisoč avtomobilov, od katerih jih je veliko še vedno v Bolgariji.
In v obratu Madara v bolgarskem Šumenju je bil nekaj časa izdelan naš GAZ 53 v različnih modifikacijah z delno lokalizacijo.
Zaplet za roman
Pred drugo svetovno vojno so v Romuniji v zelo majhnem obsegu proizvajali licenčne avtomobile. Usmerjenost v zahodne gradnje po letu 1945 je logično nadomestilo sodelovanje z ZSSR. Res je, kratek čas.
V mestu Orashul-Stalin (kot se je od leta 1950 do 1960 imenoval Brasov) v strojegradnji, preimenovanem v Steagul Rosu ("Rdeči trak"), so začeli s proizvodnjo tovornjakov SR 101, ki so praktično posnemali naš ZIS 150. Izdelovali so vgrajene avtomobile in tovornjake. Na tovornem podvozju, ki pomeni "Mao Zedong", so zgradili tudi lastne avtobuse z oznako MTD.
Romunski avtobus MTD je bil poimenovan v čast Mao Zedonga, izdelan pa je na šasiji SR 101 - nekoliko spremenjenega sovjetskega ZIS 150. Romunski avtobus MTD je bil poimenovan v čast Mao Zedonga, izdelan pa je na šasiji SR 101 - nekoliko spremenjenega sovjetskega ZIS 150.
Od našega GAZ 69 v poznejšem ARO M461 se je v resnici ohranila samo zunanjost. Od našega GAZ 69 v poznejšem ARO M461 se je v resnici ohranila samo zunanjost.
Sovjetski je za gradnjo tovornjakov in podvozja do leta 1958 v Romuniji opravil približno 17 tisoč. Nato se je obrat osredotočil na zahodne modele, pozneje pa je postal znan predvsem po rimskih tovornjakih, ki so bili izdelani pod nemško licenco MAN.
Sorodni materiali
Avtomobili z letalskimi motorji - sovjetski in ne samo
Kar pa zadeva potniški SUV ARO, ki so ga najprej poimenovali IMS, Romuni, kot kaže, niso imeli sovjetske dokumentacije o zasnovi GAZ 69. Hkrati je bil IMS 57 iz leta 1957 po videzu zelo podoben našemu avtomobilu. Vendar so bile opazne razlike, saj so bile karoserije sprva izvlečene ročno. In motor v romunskem avtomobilu je bil povsem drugačen - z izpodrivo 3, 26 litra in močjo 50 KM.
ARO (kratica pomeni "avto Romunije") se nenehno izboljšuje. Leta 1959 so moč dvignili na 56 KM in kmalu so na ARO M59B namestili 2, 5-litrski motor s 70 konjskimi močmi, kar je zahtevalo spremembe na prednji osi; kasneje so uporabili nadgrajen menjalnik, krmiljenje, okvir pa se je zelo razlikoval od plinskega.
Za izvoz so bili na voljo najnovejša generacija SUV-jev ARO M461 z dizelskimi motorji Indenor Peugeot (2, 1 L, 62 KM) in Perkins (2, 5 L, 71 KM), kar jih ugodno primerja s sovjetskimi kolegi. V resnici je bil od GAZ 69 le videz, vendar s spremenjeno instrumentno ploščo, osvetlitvijo, drsnimi stranskimi stekli.
Zadnji romunski dediči našega GAZ 69 so bili na montažni liniji do leta 1975, ko jih je popolnoma zamenjal povsem novi ARO 240.
Chinatown
V kitajski zgodovini avtomobilov celo strokovnjaki tam šele začenjajo razumeti.
Že od zgodnjih petdesetih let se v državi izvajajo poskusi izdelave različnih avtomobilov. Toda prava industrija socialistične Kitajske se je pojavila po zaslugi ZSSR.
Prvi množični kitajski avtomobil Jiefang CA10 je neposredni sorodnik našega ZIS 150. Prvi množični kitajski avtomobil Jiefang CA10 je neposredni sorodnik našega ZIS 150.
Kitajska izvedba teme GAZ 51 z imenom Yuejin. Kitajska izvedba teme GAZ 51 z imenom Yuejin.
V podjetju FAW (prvi avtomobilski obrat), zgrajenem s pomočjo Stalinovega obrata, je celo glavno kontrolno točko prepisal moskovski. In Jiefang CA10, ki ga je FAW predstavil leta 1953, je bila nekoliko poenostavljena različica našega ZIS 150. Nato je prišel model CA30 - skoraj natančna kopija vsekolesnega pogona ZIL 157.
Leta 1958 so na Kitajskem pod imenom Yuejin začeli proizvajati GAZ 51 s poenostavljeno kabino, nato pa celokolesni pogon GAZ 63. Že od sredine 60. let prejšnjega stoletja, ko so se odnosi med Kitajsko in ZSSR poslabšali, se je avtomobilska industrija Nebesnega cesarstva začela osredotočati predvsem na japonske modele. Toda kitovsko prijateljstvo je pred tem uspelo pustiti še en pečat.
Peking BJ 212 SUV je že dolgo opremljen z 2, 45-litrskim motorjem, ki so nam ga poznali iz vozil GAZ in UAZ. Peking BJ 212 SUV je že dolgo opremljen z 2, 45-litrskim motorjem, ki so nam ga poznali iz vozil GAZ in UAZ.
Dongfenghong - kitajska različica Volga GAZ 21. Dongfenghong - kitajska različica Volga GAZ 21. Sorodni materiali
Avtomobilska Kitajska: od odličnega do smešnega
Sedan Dongfanghong ("Rdeči vzhod"), podoben Volga GAZ 21, je bil domnevno pripravljen skupaj s sovjetskimi inženirji za proizvodnjo. Toda - stiki so naglo prenehali; uspelo izpustiti manj kot 240 limuzin. Od preživelih osebkov je težko ugotoviti, koliko so se razlikovali od Volge: v strojih je preveč zgodovinskih "plasti".
Sovjetsko sled lahko zasledimo tudi v pekinškem SUV BJ 212 z 2, 45-litrskim motorjem, ki nam je poznan iz Volge in UAZ. Obstaja celo različica, da je kitajski SUV, katerega proizvodnja se je začela leta 1964, nastal po dokumentaciji UAZ 469, katere izdaja se je začela šele leta 1972. Dvomljivo je. Dejansko je v začetku šestdesetih let sodelovanje med LRK in ZSSR praktično prenehalo. Toda navzven BJ 212 res spominja na UAZ 469, ampak bolj na njegove zgodnje prototipe. Tako ali drugače se dizajn BJ, ki je preživel do enaindvajsetega stoletja, ni hitro, a vztrajno spreminjal, motorji pa so sčasoma postali drugačni.
Izrecno in skrivno
Kuba in Severna Koreja sta si daleč drug od drugega tako v geografskem kot v duševnem smislu, sorodstveno povezani s sovjetsko sledjo.
Šasija s pogonom na vsa kolesa PAZ 310207 za izvoz na Kubo. Šasija s pogonom na vsa kolesa PAZ 310207 za izvoz na Kubo.
Plod sovjetsko-kubanskega prijateljstva je avtobus Giron. Plod sovjetsko-kubanskega prijateljstva je avtobus Giron.
Kubanska ljudska umetnost - podaljšani taksi Lada. Kubanska ljudska umetnost - podaljšani taksi Lada.
Na otok Liberty, preplavljen z ameriškimi avtomobili pred revolucijo, so novi avtomobili desetletja večinoma prihajali iz ZSSR in drugih socialističnih držav.
Poleg končanih avtomobilov so iz Unije prišli tudi šasije za tovornjake (s kabinami), na katerih so Kubanci zgradili potniške kabine, po naši terminologiji - izmene. Služili so kot redni avtobusi - to je glavni prevoz na otoku. No, avtomobilski obrat v Pavlovsku je dobavil samohodno podvozje PAZ 672VU in pogon na vsa kolesa PAZ 320107. Na njihovi osnovi so Kubanci samostojno izdelali avtobuse Giron različnih izvedb, ki so jih poimenovali po kraju, kjer je leta 1961 revolucionarna Kuba odbila pristanek protirevolucionarnega pristanka, ki so ga navdihnile ZDA.
Sorodni materiali
Celotna resnica o fantazijah: avantgardni projekti avtomobilske industrije ZSSR
Kubanske avtomobilske izdelke lahko pripišemo tistim, ki jih muči dolgo in težko življenje, a podolgovati šestvratni taksiji Zhiguli.
Najmanj zanesljivih informacij je o severnokorejski avtomobilski industriji. Kaj tam preprosto ni prineslo (ali vsaj poskusilo proizvajati)! Tudi potniški Mercedes W201.
Našo avtomobilsko industrijo so zaznamovali bolj utilitarni izdelki. Dolga leta so na severnem delu Korejskega polotoka proizvajali tovornjake Sungri, ki so še ena različica na temo našega GAZ 51.
Mimogrede, "petinštirideset" je najbolj priljubljen avtomobil Unije v tujini, saj je bil izdelan v štirih državah. Avtobusi so bili zgrajeni tudi na osnovi Sungrija, kar nekoliko spominja na naš GZA 651, ki je v različnih izvedbah v ZSSR proizvedel eno in pol ducatov. V Koreji obstajajo izdelki, ki temeljijo na GAZ 69, tam delajo različice na temo KrAZ in, kot kaže, celo BelAZ. Na splošno je plodna tla za raziskovalca avtomobilske eksotičnosti.
Korejski avtobus, ki temelji na Sungriju (tj. GAZ 51), je podoben mnogim sovjetskim kolegom. Korejski avtobus, ki temelji na Sungriju (tj. GAZ 51), je podoben mnogim sovjetskim kolegom.
Korejski Kaengsaeng - različica pogona na zadnja kolesa na temo GAZ 69. Korejski Kaengsaeng - različica pogona na zadnja kolesa na temo GAZ 69.