Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejno

Naše V Tujini: V Kaj So Se Avtomobili ZSSR Spremenili Na Kitajskem, V Koreji, Na Kubi

2024

Kazalo:

Video: Naše V Tujini: V Kaj So Se Avtomobili ZSSR Spremenili Na Kitajskem, V Koreji, Na Kubi

Video: Naše V Tujini: V Kaj So Se Avtomobili ZSSR Spremenili Na Kitajskem, V Koreji, Na Kubi
Video: WAR ROBOTS WILL TAKE OVER THE WORLD 2024, Marec
Naše V Tujini: V Kaj So Se Avtomobili ZSSR Spremenili Na Kitajskem, V Koreji, Na Kubi
Naše V Tujini: V Kaj So Se Avtomobili ZSSR Spremenili Na Kitajskem, V Koreji, Na Kubi
Anonim

Gospodarska geografija

Sorodni materiali

Image
Image

Kako so v tujini predelali sovjetske avtomobile: v brezplačnem prevodu

V socialističnih državah so radi avtomobile imenovali geografska imena - harmonično in nevtralno. Tako so na socialistični Poljski proizvajali avtomobile Lublin (Lublin), Warszawa (Varšava), Nysa (Nysa) - in vsi so imeli sovjetske korenine.

Pred drugo svetovno vojno so italijanske avtomobile Fiat različnih modelov sestavljali v majhnih količinah na Poljskem. Toda po zmagi je iz očitnih razlogov sodelovanje s kapitalisti za dolgo prenehalo. In kmalu se je začela proizvodnja tovornjakov Lublin 51, ki so natančna kopija našega GAZ 51. Sprva so bili opremljeni tudi z leseno-kovinskimi kabinami, nato pa s popolnoma kovinskimi kabinami. Poleg zračnih vozil so na Poljskem izdelali podvozja za različne dodatke.

Skoraj istočasno so leta 1951 v Varšavi iz delov, dobavljenih iz GAZ-a, začeli sestavljati limuzine Warszawa - kopije GAZ-M20 Pobeda. Leta 1951 so izdelali le 75 avtomobilov, Poljaki pa so imeli resne namene. V nekaj letih je bilo iz ZSSR uvoženih približno 500 avtomobilskih kompletov, medtem pa je prišlo do nenadne, a vztrajne lokalizacije proizvodnje, kar je privedlo do tega, da so bile od leta 1956 vse enote, vključno s 50 zmogljivimi motorji in tristopenjskimi menjalniki za Varšavo, izdelane na Poljskem.

Первая более-менее серьезная модернизация седана Warszawa состоялась в 1957 году. Внешность немного освежили, мощность двигателя увеличили на две «лошадки»
Первая более-менее серьезная модернизация седана Warszawa состоялась в 1957 году. Внешность немного освежили, мощность двигателя увеличили на две «лошадки»

Prva bolj ali manj resna posodobitev limuzine Warszawa je potekala leta 1957. Videz je bil nekoliko osvežen, moč motorja sta povečala za dva "konja". Prva bolj ali manj resna posodobitev limuzine Warszawa je potekala leta 1957. Videz je bil nekoliko osvežen, moč motorja sta povečala za dva "konja".

Даже в последней модели Warszawa 223 угадывались черты нашей Победы ГАЗ-М20. Но верхнеклапанный мотор развивал уже 70 л.с
Даже в последней модели Warszawa 223 угадывались черты нашей Победы ГАЗ-М20. Но верхнеклапанный мотор развивал уже 70 л.с

Tudi v najnovejši Warszawa 223 smo ugibali značilnosti našega Victory GAZ-M20. Toda nadzemni motor je že razvil 70 KM. Tudi v najnovejši Warszawa 223 smo ugibali značilnosti našega Victory GAZ-M20. Toda nadzemni motor je že razvil 70 KM.

Универсал Warszawa 223K, как и седан, выпускали в Польше вплоть до 1973 года
Универсал Warszawa 223K, как и седан, выпускали в Польше вплоть до 1973 года

Vagon postaje Warszawa 223K, tako kot limuzina, so na Poljskem proizvajali do leta 1973. Vagon postaje Warszawa 223K, tako kot limuzina, so na Poljskem proizvajali do leta 1973.

Leta 1957, ko se je obrat Gorky že premikal iz Victory v Volga GAZ-M21, so poljske limuzine le nekoliko posodobili - spremenili so detajle obloge in ga dvignili na 2 KM. moč. Leta 1960 so vzmetenje izboljšali tako, da so namesto vzvodnih dodali teleskopske amortizerje. Izboljšali so tudi zavore - na prednjih kolesih sta zdaj stala dva valja.

Glavna pomanjkljivost avtomobila je bil šibek motor. Poljaki so šli na spretno pot. Na podlagi bloka GAZ 20 (82 × 100 mm) je bil razvit nov motor nadzemnih ventilov, ki je razvil 70 KM, kot pri zgodnjih motorjih 21. Volge. Proizvodnja takšnih enot se je začela leta 1962; vendar so jih sprva postavili le na del strojev.

Od leta 1964 so izdelali močno posodobljen avtomobil s štrlečim prtljažnikom. Warszawa 203 (pozneje 223) ni bil najbolj eleganten avtomobil, ampak praktičen. Poleg osnovne limuzine so bili izdelani karavan, tovornjak in tovarniška sanitarna modifikacija. Poljaki so se ukvarjali z razvojem povsem novega modela Warszawa, vendar do montažne linije nikoli ni prišlo.

Avtomobili z imenom Warszawa so bili izvoženi v socialistične države in države v razvoju. Obstajala je celo izvozna različica s 52 konjskimi dizli Perkins. In omejili so proizvodnjo, saj so proizvedli približno 250 tisoč avtomobilov vseh modifikacij šele leta 1973, ko je bil v ZSSR nekaj let narejen GAZ 24.

Poljaki so se medtem vrnili k starim koreninam in že opazno povečali izdajo licenčnih kopij italijanskega kombilimuzinskega fiat 125.

Zuk A03 выпускали с 1959 года на основе узлов и агрегатов, заимствованных у нашей Победы
Zuk A03 выпускали с 1959 года на основе узлов и агрегатов, заимствованных у нашей Победы

Zuk A03 so izdelovali od leta 1959 na podlagi enot in sklopov, izposojenih iz naše Zmage. Zuk A03 so izdelovali od leta 1959 na podlagi enot in sklopov, izposojenih iz naše Zmage.

Поздний польский Zuk уже с 70 сильным верхнеклапанным мотором. Такие автомобили в больших количествах поставляли в СССР
Поздний польский Zuk уже с 70 сильным верхнеклапанным мотором. Такие автомобили в больших количествах поставляли в СССР

Poten poljski Zuk že s 70 konjskimi ventili nadzemnega ventila. Takšni avtomobili so bili v velikih količinah dobavljeni v ZSSR. Poten poljski Zuk že s 70 konjskimi ventili nadzemnega ventila. Takšni avtomobili so bili v velikih količinah dobavljeni v ZSSR. Sorodni materiali

Image
Image

11 edinstvenih sovjetskih avtomobilov, ki bi lahko šli v serijo. Ampak žal!

Toda zgodba o poljski zmagi se tu ni končala. Sovjetske korenine - motor, rojen iz GAZ 20, menjalnik, vzmetenje - so v poljski avtomobilski industriji skoraj četrt stoletja zasledili na avtomobilih Nysa in Zuk z majhno zmogljivostjo do 900 kg, proizvedenih v številnih različicah. Mimogrede, Zuk je bil izdelan v Lublinu po ukinitvi kopij GAZ 51.

Sčasoma sta Nysa in Zuk dobila enak motor z nadtlačnim ventilom, ustvarjen na sovjetskem bloku cilindrov kot potniški Warszawa.

Ta motor, tristopenjski menjalnik in nadgrajeno vzmetenje s teleskopskimi amortizerji so na poljskih avtomobilih živeli do sredine devetdesetih let. Avtomobili Nysa in Zuk so v velikih količinah izvozili v ZSSR. Res je, na testih na testnem poligonu Dmitrov so bili avtomobili daleč od popolne vodljivosti. Toda zavračanje izdelkov bratskih držav ni bilo sprejeto. In v mestnih razmerah bi to pomanjkljivost lahko odpravili.

Армейский санитарный автомобиль на шасси Lublin 51 - польского брата ГАЗ 51
Армейский санитарный автомобиль на шасси Lublin 51 - польского брата ГАЗ 51

Vojaški reševalni avtomobil na šasiji Lublin 51 - poljski brat GAZ 51. Vojaški avtomobil reševalnega vozila na šasiji Lublin 51 - poljski brat GAZ 51.

Lublin последнего поколения неслучайно похож на нашу полуторку КиАЗ (позднее - БАЗ). В конце 1990 х такие машины делали уже под именем Daewoo
Lublin последнего поколения неслучайно похож на нашу полуторку КиАЗ (позднее - БАЗ). В конце 1990 х такие машины делали уже под именем Daewoo

Lublin zadnje generacije ni naključje podoben našemu tovornjaku KIAZ (pozneje - BAZ). V poznih devetdesetih letih so bili takšni stroji že izdelani pod imenom Daewoo. Lublin zadnje generacije ni naključje podoben našemu tovornjaku KIAZ (pozneje - BAZ). V poznih devetdesetih letih so bili takšni stroji že izdelani pod imenom Daewoo.

Семейство Nysa встало на конвейер в 1957 м. Двигатель - от Варшавы, то есть по конструкции - чуть форсированный ГАЗ 20
Семейство Nysa встало на конвейер в 1957 м. Двигатель - от Варшавы, то есть по конструкции - чуть форсированный ГАЗ 20

Družina Nysa se je na tekoči trak znašla leta 1957 m. Motor je prišel iz Varšave, torej po zasnovi - rahlo ojačan GAZ 20. Družina Nysa se je na tekoči trak dobila leta 1957 m. Motor - iz Varšave, torej po zasnovi - je rahlo dvignil GAZ 20.

V Lublinu so sredi devetdesetih let namesto avtomobilov z imenom Zuk lansirali nov Lublin - ime, ki ga je dobila ena in pol tonska družina tovornjakov. Zunaj in po tlorisu sta bila zelo podobna našemu KiAZ 3237, katerega razvoj smo od sredine osemdesetih let skupaj z UAZ izvajali pri nas, prvo proizvodnjo pa smo načrtovali v Kirovabadu (Azerbajdžan), nato pa so ga poskušali popraviti v avtomobilskem obratu v Brjanu.

Podobnost sploh ni naključna: od ustvarjalcev sovjetskega stroja sem slišal o sodelovanju s Poljaki. Konec koncev naj bi eden izmed motorjev sovjetskega tovornjaka postal poljski dizelski motor Andoria, s katerim so Lublin, mimogrede, izdelovali v devetdesetih letih. V resnici je bil to zadnji skupni avtomobilski projekt držav socialističnega tabora.

Vrnimo se k ekonomski geografiji, ki nam pove, kaj Moskvich ni delal samo v Moskvi in Izhevsku, ampak tudi v bolgarskem Lovechu. Naši avtomobili so bili tam sestavljeni več let, začenši z Moskvich 408 in končali z Moskvich 2141. Narejenih je bilo približno 300 tisoč avtomobilov, od katerih jih je veliko še vedno v Bolgariji.

In v obratu Madara v bolgarskem Šumenju je bil nekaj časa izdelan naš GAZ 53 v različnih modifikacijah z delno lokalizacijo.

Zaplet za roman

Pred drugo svetovno vojno so v Romuniji v zelo majhnem obsegu proizvajali licenčne avtomobile. Usmerjenost v zahodne gradnje po letu 1945 je logično nadomestilo sodelovanje z ZSSR. Res je, kratek čas.

V mestu Orashul-Stalin (kot se je od leta 1950 do 1960 imenoval Brasov) v strojegradnji, preimenovanem v Steagul Rosu ("Rdeči trak"), so začeli s proizvodnjo tovornjakov SR 101, ki so praktično posnemali naš ZIS 150. Izdelovali so vgrajene avtomobile in tovornjake. Na tovornem podvozju, ki pomeni "Mao Zedong", so zgradili tudi lastne avtobuse z oznako MTD.

Румынский автобус MTD назвали в честь Мао Цзэдуна, а делали на шасси SR 101 - чуть измененного советского ЗИС 150
Румынский автобус MTD назвали в честь Мао Цзэдуна, а делали на шасси SR 101 - чуть измененного советского ЗИС 150

Romunski avtobus MTD je bil poimenovan v čast Mao Zedonga, izdelan pa je na šasiji SR 101 - nekoliko spremenjenega sovjetskega ZIS 150. Romunski avtobus MTD je bil poimenovan v čast Mao Zedonga, izdelan pa je na šasiji SR 101 - nekoliko spremenjenega sovjetskega ZIS 150.

От нашего ГАЗ 69 в поздних ARO M461 сохранилась, по сути, только внешность
От нашего ГАЗ 69 в поздних ARO M461 сохранилась, по сути, только внешность

Od našega GAZ 69 v poznejšem ARO M461 se je v resnici ohranila samo zunanjost. Od našega GAZ 69 v poznejšem ARO M461 se je v resnici ohranila samo zunanjost.

Sovjetski je za gradnjo tovornjakov in podvozja do leta 1958 v Romuniji opravil približno 17 tisoč. Nato se je obrat osredotočil na zahodne modele, pozneje pa je postal znan predvsem po rimskih tovornjakih, ki so bili izdelani pod nemško licenco MAN.

Sorodni materiali

Image
Image

Avtomobili z letalskimi motorji - sovjetski in ne samo

Kar pa zadeva potniški SUV ARO, ki so ga najprej poimenovali IMS, Romuni, kot kaže, niso imeli sovjetske dokumentacije o zasnovi GAZ 69. Hkrati je bil IMS 57 iz leta 1957 po videzu zelo podoben našemu avtomobilu. Vendar so bile opazne razlike, saj so bile karoserije sprva izvlečene ročno. In motor v romunskem avtomobilu je bil povsem drugačen - z izpodrivo 3, 26 litra in močjo 50 KM.

ARO (kratica pomeni "avto Romunije") se nenehno izboljšuje. Leta 1959 so moč dvignili na 56 KM in kmalu so na ARO M59B namestili 2, 5-litrski motor s 70 konjskimi močmi, kar je zahtevalo spremembe na prednji osi; kasneje so uporabili nadgrajen menjalnik, krmiljenje, okvir pa se je zelo razlikoval od plinskega.

Za izvoz so bili na voljo najnovejša generacija SUV-jev ARO M461 z dizelskimi motorji Indenor Peugeot (2, 1 L, 62 KM) in Perkins (2, 5 L, 71 KM), kar jih ugodno primerja s sovjetskimi kolegi. V resnici je bil od GAZ 69 le videz, vendar s spremenjeno instrumentno ploščo, osvetlitvijo, drsnimi stranskimi stekli.

Zadnji romunski dediči našega GAZ 69 so bili na montažni liniji do leta 1975, ko jih je popolnoma zamenjal povsem novi ARO 240.

Chinatown

V kitajski zgodovini avtomobilov celo strokovnjaki tam šele začenjajo razumeti.

Že od zgodnjih petdesetih let se v državi izvajajo poskusi izdelave različnih avtomobilov. Toda prava industrija socialistične Kitajske se je pojavila po zaslugi ZSSR.

Первый массовый китайский автомобиль Jiefang CA10 - прямой родственник нашего ЗИС 150
Первый массовый китайский автомобиль Jiefang CA10 - прямой родственник нашего ЗИС 150

Prvi množični kitajski avtomobil Jiefang CA10 je neposredni sorodnik našega ZIS 150. Prvi množični kitajski avtomobil Jiefang CA10 je neposredni sorodnik našega ZIS 150.

Китайское воплощение темы ГАЗ 51 по имени Yuejin
Китайское воплощение темы ГАЗ 51 по имени Yuejin

Kitajska izvedba teme GAZ 51 z imenom Yuejin. Kitajska izvedba teme GAZ 51 z imenom Yuejin.

V podjetju FAW (prvi avtomobilski obrat), zgrajenem s pomočjo Stalinovega obrata, je celo glavno kontrolno točko prepisal moskovski. In Jiefang CA10, ki ga je FAW predstavil leta 1953, je bila nekoliko poenostavljena različica našega ZIS 150. Nato je prišel model CA30 - skoraj natančna kopija vsekolesnega pogona ZIL 157.

Leta 1958 so na Kitajskem pod imenom Yuejin začeli proizvajati GAZ 51 s poenostavljeno kabino, nato pa celokolesni pogon GAZ 63. Že od sredine 60. let prejšnjega stoletja, ko so se odnosi med Kitajsko in ZSSR poslabšali, se je avtomobilska industrija Nebesnega cesarstva začela osredotočati predvsem na japonske modele. Toda kitovsko prijateljstvo je pred tem uspelo pustiti še en pečat.

Внедорожник Beijing BJ 212 долго оснащали двигателем объемом 2, 45 литра, знакомым нам по автомобилям ГАЗ и УАЗ
Внедорожник Beijing BJ 212 долго оснащали двигателем объемом 2, 45 литра, знакомым нам по автомобилям ГАЗ и УАЗ

Peking BJ 212 SUV je že dolgo opremljen z 2, 45-litrskim motorjem, ki so nam ga poznali iz vozil GAZ in UAZ. Peking BJ 212 SUV je že dolgo opremljen z 2, 45-litrskim motorjem, ki so nam ga poznali iz vozil GAZ in UAZ.

Dongfenghong - китайский вариант Волги ГАЗ 21
Dongfenghong - китайский вариант Волги ГАЗ 21

Dongfenghong - kitajska različica Volga GAZ 21. Dongfenghong - kitajska različica Volga GAZ 21. Sorodni materiali

Image
Image

Avtomobilska Kitajska: od odličnega do smešnega

Sedan Dongfanghong ("Rdeči vzhod"), podoben Volga GAZ 21, je bil domnevno pripravljen skupaj s sovjetskimi inženirji za proizvodnjo. Toda - stiki so naglo prenehali; uspelo izpustiti manj kot 240 limuzin. Od preživelih osebkov je težko ugotoviti, koliko so se razlikovali od Volge: v strojih je preveč zgodovinskih "plasti".

Sovjetsko sled lahko zasledimo tudi v pekinškem SUV BJ 212 z 2, 45-litrskim motorjem, ki nam je poznan iz Volge in UAZ. Obstaja celo različica, da je kitajski SUV, katerega proizvodnja se je začela leta 1964, nastal po dokumentaciji UAZ 469, katere izdaja se je začela šele leta 1972. Dvomljivo je. Dejansko je v začetku šestdesetih let sodelovanje med LRK in ZSSR praktično prenehalo. Toda navzven BJ 212 res spominja na UAZ 469, ampak bolj na njegove zgodnje prototipe. Tako ali drugače se dizajn BJ, ki je preživel do enaindvajsetega stoletja, ni hitro, a vztrajno spreminjal, motorji pa so sčasoma postali drugačni.

Izrecno in skrivno

Kuba in Severna Koreja sta si daleč drug od drugega tako v geografskem kot v duševnem smislu, sorodstveno povezani s sovjetsko sledjo.

Полноприводное самоходное шасси ПАЗ 310207 для экспорта на Кубу
Полноприводное самоходное шасси ПАЗ 310207 для экспорта на Кубу

Šasija s pogonom na vsa kolesa PAZ 310207 za izvoz na Kubo. Šasija s pogonom na vsa kolesa PAZ 310207 za izvoz na Kubo.

Плод советско-кубинской дружбы - автобус Giron
Плод советско-кубинской дружбы - автобус Giron

Plod sovjetsko-kubanskega prijateljstva je avtobus Giron. Plod sovjetsko-kubanskega prijateljstva je avtobus Giron.

Кубинское народное творчество - удлиненные Жигули-такси
Кубинское народное творчество - удлиненные Жигули-такси

Kubanska ljudska umetnost - podaljšani taksi Lada. Kubanska ljudska umetnost - podaljšani taksi Lada.

Na otok Liberty, preplavljen z ameriškimi avtomobili pred revolucijo, so novi avtomobili desetletja večinoma prihajali iz ZSSR in drugih socialističnih držav.

Poleg končanih avtomobilov so iz Unije prišli tudi šasije za tovornjake (s kabinami), na katerih so Kubanci zgradili potniške kabine, po naši terminologiji - izmene. Služili so kot redni avtobusi - to je glavni prevoz na otoku. No, avtomobilski obrat v Pavlovsku je dobavil samohodno podvozje PAZ 672VU in pogon na vsa kolesa PAZ 320107. Na njihovi osnovi so Kubanci samostojno izdelali avtobuse Giron različnih izvedb, ki so jih poimenovali po kraju, kjer je leta 1961 revolucionarna Kuba odbila pristanek protirevolucionarnega pristanka, ki so ga navdihnile ZDA.

Sorodni materiali

Image
Image

Celotna resnica o fantazijah: avantgardni projekti avtomobilske industrije ZSSR

Kubanske avtomobilske izdelke lahko pripišemo tistim, ki jih muči dolgo in težko življenje, a podolgovati šestvratni taksiji Zhiguli.

Najmanj zanesljivih informacij je o severnokorejski avtomobilski industriji. Kaj tam preprosto ni prineslo (ali vsaj poskusilo proizvajati)! Tudi potniški Mercedes W201.

Našo avtomobilsko industrijo so zaznamovali bolj utilitarni izdelki. Dolga leta so na severnem delu Korejskega polotoka proizvajali tovornjake Sungri, ki so še ena različica na temo našega GAZ 51.

Mimogrede, "petinštirideset" je najbolj priljubljen avtomobil Unije v tujini, saj je bil izdelan v štirih državah. Avtobusi so bili zgrajeni tudi na osnovi Sungrija, kar nekoliko spominja na naš GZA 651, ki je v različnih izvedbah v ZSSR proizvedel eno in pol ducatov. V Koreji obstajajo izdelki, ki temeljijo na GAZ 69, tam delajo različice na temo KrAZ in, kot kaže, celo BelAZ. Na splošno je plodna tla za raziskovalca avtomobilske eksotičnosti.

Корейский автобус на базе Sungri (то есть ГАЗ 51) напоминает многие советские аналоги
Корейский автобус на базе Sungri (то есть ГАЗ 51) напоминает многие советские аналоги

Korejski avtobus, ki temelji na Sungriju (tj. GAZ 51), je podoben mnogim sovjetskim kolegom. Korejski avtobus, ki temelji na Sungriju (tj. GAZ 51), je podoben mnogim sovjetskim kolegom.

Корейский Kaengsaeng - заднеприводная вариация на тему ГАЗ 69
Корейский Kaengsaeng - заднеприводная вариация на тему ГАЗ 69

Korejski Kaengsaeng - različica pogona na zadnja kolesa na temo GAZ 69. Korejski Kaengsaeng - različica pogona na zadnja kolesa na temo GAZ 69.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan
  • Alfa Romeo Giulietta: Dva V Juliji, Ne Da Bi štela Psa
    2024

    Posodobljena Alfa Romeo Julija sta nas cenila … in ruski črni terier

  • Hyundai I30: Ko Bom Star 64 Let
    2024

    Za volanom novega Hyundaia-i30 sem kar naenkrat pomislil na zavarovano starost

  • Sprememba Porabe Goriva: Pod Bobni
    2024

    Specifičnost in hitrost gibanja v različnih državah nista enaki. Kot rezultat tega je metodologija za določanje porabe goriva enaka. Vsako vozilo, ki opravi test, mora voziti po jasno določeni poti - tako imenovanem voznem ciklu. Evropa, Amerika in Japonska imajo svoje

  • Mazda-3 Proti Vsem: Izravnava "samodejno"
    2024

    Za številne prebivalce mest so potrošniške sanje videti kot japonska avtomatska limuzina. In "gnezdilna lutka" se popolnoma prilega temu stereotipu: naši avtomobilisti so naklonjeni tej znamki in se še niso uspeli obarvati z rusko skupino Mazda

  • Ecoboost Motor: Liter Za Tri
    2024

    Na koncu je bila shranjena najbolj intrigantna novost družine motorjev Ford-Ecobust. Pogledali smo v litrski motor

  • Volkswagen Beetle: Novi Hrošč
    2024

    Čas je kot ocean, ki je ogromen in na videz negiben, vendar se nenehno spreminja. Toda spremembe so ključ do življenja. Zagledali smo se v obzorje za volanom novega Volkswagen Beatla