Za nadgradnjo motorja VAZ motorja Datsun mi-DO bomo morali zamenjati ključne dele in potrebna tesnila.
Toda najprej stvari.
Ovitek za ovitek
Zapustimo stari pokrov ventila in pripadajoča tesnila, vključno z dvema puškama, vstavljenima v luknje na pokrovu, potrebujemo nove. Upoštevajte, da pri zamenjavi puš ni potrebna tesnilna masa. Številne tesnilne mase se s časom odpravijo, skozi oljne kanale vstopijo v oljno posodo, od tam pa v dovod olja in zamašijo sistem. Zato priporočamo, da ne uporabljate tesnilne mase, kadar koli je to mogoče.
Cela glava
Preidemo do glave valja. Zamenjamo vse ventile, ki so upognjeni v nove. Če želite to narediti, jih mletite in preverite, ali puščajo. Nato postavimo tesnila stebla ventila in nato same ventile. Pri odstranjevanju glave bloka se poškodujejo vsa tesnila in jih je treba tudi zamenjati.
Še posebej pomembno je tesnilo med glavo in enoto. Je dvoslojna, kovinska, z vzmetnimi "grebeni", ki zagotavljajo tesno tesnilo pri nižjem nateznem navoru. Zahvaljujoč temu delu se znatno zmanjša količina plinov, ki vstopijo v motorno ohišje motorja - to pripomore k stabilizaciji njegovega delovanja, manjši zatezni moment pa zmanjša deformacijo sten valja. Naš motor uporablja vijake M10, ki se v treh korakih zategnejo: najprej z navorom 20 Nm, nato so dvojno obrnjeni za 90 °.
Bodite pozorni na odmično gred. Na njenih ležajih so področja, ki so potrebna - brez fanatizma! - Mazite s tesnilnim sredstvom, da olje ne pušča vzdolž končnih površin. Po vlečenju glave je treba pri nameščanju potisnikov preveriti vrzeli v ventilih, saj so vsi ventili novi, podložke pa stare. Slednje bo treba, če bo potrebno, tudi zamenjati. Podložke imajo oznake, med namestitvijo naj bodo znotraj potisne plošče. Podložke so nameščene tako, da se ne dotikajo stika z odmičnim odmikom.
Posebnosti ShPG
Obrnemo se do najbolj zanimivega - do povezovalne palice in skupine bata. Na našem vtičnem motorju bati nimajo utorov za ventile. Odločili smo se, da bomo bate zamenjali za nove z utori in skupaj s povezovalnimi palicami, saj so se stari upognili. Deli smo naročili pri pooblaščenem zveznem prodajalcu Mogul. Komplet za en valj vključuje bat, obroče, zatič in sam priključni drog, skupaj s sorniki za pritrditev spodnjega pokrova glave. Na spodnji strani bata so vidni utori, puščica 11189 pa puščica, ki kaže smer namestitve bata v blok cilindra, in datum izpusta. Krilo ima izboljšano prevleko iz železovega oksida, ki jo ščiti pred poškodbami.
Dva stiskalna obroča in en obroč za strganje olja sta že nameščena, pravilnost njihove namestitve na montažni liniji določa stroj - vodijo ga rumene oznake, ki se nanesejo na vsak obroč. Prst držimo v batu s pomočjo zadrževalnih obročev. Mimogrede, tak prst lahko damo v kateri koli drug bat ali povezovalno palico iz te serije.
Spodnja glava povezovalnega droga je izdelana z uporabo diskontinuirane tehnologije, zaradi katere stičišče praktično ni vidno. Vijake, s katerimi je pritrjen spodnji pokrov vezilne palice, zategnemo v dveh korakih: najprej z navorom 20 Nm, nato pa jih zavrtimo za 135 °. Izpusti na spodnjem pokrovu in na telesu oporne palice pomagajo pri krmarjenju med montažo. Na spodnji glavi tega rezervnega dela na obeh straneh je oznaka, ki je na dveh mestih podvojena: datum serije izdelave dela in njegova številka v seriji sta navedena. Vse številke se morajo ujemati.
Bati so razdeljeni v tri razrede glede na premer krila. Imeli smo bate razreda B, zato imajo novi enak razred, kot je označeno z ustrezno oznako na delih. Na bloku jeklenk je oznaka - na površini za parjenje, zraven navojnih lukenj, kjer je nameščen pokrov motorja.
Pri nakupu nadomestnih delov je pomembno upoštevati tudi masni razred priključne palice! Te informacije so na ovitku spodnje glave. Obstajajo trije takšni razredi in so označeni s pikami - ena, dva ali tri. Komplet mora imeti povezovalne palice enega razreda ali sosednjih, na primer prvi in drugi, nikakor pa prvi in tretji.
Ločeno rečemo o neenakomerni obrabi zatiča ročice, kar so po zgodbi z motorjem Datsun mi-DO opazili številni naši bralci. Takšna obraba je posledica tehnoloških posebnosti obdelave vrat, je dopustna in ne vpliva na vire motorja … Naj posebej povemo o neenakomerni obrabi obloge na dnevniku povezovalnih palic, kar so po zgodbi z motorjem Datsun mi-DO opazili številni naši bralci. Takšna obraba je posledica tehnoloških značilnosti obdelave vrat, je dovoljena in ne vpliva na vire motorja …
Po namestitvi batne skupine in zategovanju vijakov priključne palice smo postavili aluminijasto ponev. Tesnilo tukaj ni potrebno - samo tesnilna masa. Priporočljivo je uporabiti sestavo, ki je odporna na olje in bencin. Nanesite zelo malo tesnilne mase, da se presežek ne iztisne v notranjo votlino.
Novi zobje
Preidemo na pogon jermena z jermenom. Izbrali smo komplet Gates, ki vključuje črpalko Dolz s tesnilom, jermenom in valjčkom s polavtomatskim nategovalnikom. Mimogrede, za napenjanje se uporabljajo različne naprave. Izbrali smo oprijem v obliki polmeseca, namenjen za valjček. Zajem je postavljen na valj, na glavo slednjega je privit vijak in jermen. Odločili smo se za velik komplet s črpalko in se prepričali: kilometrina našega avtomobila znaša 68 tisoč km in kako dolgo bo črpalka, nameščena na njem, živela, ni znano.
Odločena je bila tudi menjava pogonskega jermena pomožnih enot - piling se je pojavil na starem. Kupili smo pas Gates 6PK995 in nov valj INA namesto stare piščalke.
Cena izdaje
Na podlagi rezultatov uredniške diagnostike Datsun smo poimenovali približne stroške novih rezervnih delov - 50.000 rubljev. Kaj se je zgodilo v praksi? Najprej cene posodobljenega SHPG (nekateri prodajalci, mimogrede, ne vedo za njegov obstoj) nihajo v širokem razponu. Kupili smo celoten komplet za 19.200 rubljev (komplet za vsak valj za 4800). Komplet pogonskega jermena skupaj s črpalko stane 4.500 rubljev. Skupaj smo porabili 34.200 rubljev za glavne dele. Ta znesek ne vključuje stroškov olja, antifriza in potrošnega materiala, potrebnega za sestavljanje in čiščenje delov pred končno sestavo motorja.
Kar se tiče stroškov dela, je tukaj razpršenost zelo velika. V moskovski regiji bo popravilo takšnega motorja VAZ stalo od 15.000 do 40.000 rubljev.
Če želite "spraviti v spomin" motor VAZ-21116, boste morali porabiti čas za iskanje nadomestnih delov in spodobno količino. Če pa je vtični motor že pokrit - in to se lahko zgodi kadarkoli in kjer koli - je takšna izboljšava zajamčena, da vam prihrani ponovitev podobne situacije in vseh možnih posledic.