Koliko "konj" je v davčno ugodnem motorju? Testno stojalo
Kako se uradne specifikacije razlikujejo od resničnih? Že smo preizkusili avtomobile iz obmejnega davčno donosnega razreda do 250 KM za obrtnost. Rezultati so se pokazali drugačni: nekdo je pošteno izdal deklarirano moč, nekdo pa ni malo zdržal. Toda ena stvar so precej močni avtomobili, ki v nobenem primeru ne trpijo zaradi primanjkljaja vleke, in čisto druga stvar - folk.
Tako smo avtomobile lažje pregledali. Ker je moč teh manjša, postane izguba vsakega "konja" zelo opazna. Enako velja za navor.
Torej, tukaj je naš testni pet. V proračunskem segmentu sta Lada XRAY Cross in njen rival Renault Logan Stepway. V golfovem razredu Kia Ceed tretje generacije pridobiva na veljavi. Pritegnil je našo pozornost in eden vodilnih v taboru crossoverjev - prenovljeni Nissan X Trail.
Kitajski križanec Haval H6 ni najbolj priljubljen na ruskem trgu med sošolci, ampak je precej svež. O resnični moči "Kitajcev", predvsem s turbopolnjenjem, se pogovarjajo v vsaki garaži. Torej, preverite!
Begunska čreda
Meritve izvajamo skupaj z našimi dobrimi prijatelji iz delavnice AGP Motorsport - na sodobnem dinamometru Dynomax 5000 AWD s tekočimi bobni, ki je zasnovan za katero koli vrsto pogona. Pred vožnjo avtomobilov do bobnov nekaj besed o testnem postopku.
Sorodni materiali
Najbolj donosni motorji s kapitalko - ocena "Za volanom"
Zdaj vsi proizvajalci merijo moč na vztrajniku motorja z vso pomožno opremo. Seveda motorja ne moremo odstraniti iz vsakega avtomobila. Jasno je, da bo moč klopa "iz koles" med pospeševanjem v neposredni prestavi od 1500-2000 vrtljajev do največjih vrtljajev bistveno manjša od neto moči na vztrajniku. Ker so izgube pri prenosu neizogibne. Zato lahko vsako sodobno stališče ponovno prikaže rezultate, upoštevajoč vse izgube.
Drug koeficient, ki ga samodejno uporabi na merilnem mestu, se nanaša na pogoje preskusa. V skladu s Pravilnikom UNECE št. 85 in ISO 1585 naj bi temperatura okolja znašala +25 ° C, atmosferski tlak - 99 kPa.
Hkrati pa stojalo še vedno daje napako, ki ne presega 5%. Kot kažejo naše izkušnje, ta napaka motoristu vedno ni naklonjena. Če pa se dobljeni podatki prilegajo tem odstotkom, verjamemo, da sta moč in navor motorja pošteno navedena.
Za okrepitev rezultatov stojnice bomo izvedli meritve dinamike, torej časa pospeška od mirovanja do 100 km / h
NETO IN BrutoKako se meri moč motorja pri zbiranju tehničnih podatkov za nov avtomobil? Nekoč so proizvajalci obratovali z veliko močjo ali tako imenovano laboratorijsko močjo - odstranili motor brez priključkov. Jasno je, da so kazalci v tem primeru višji, vendar ti podatki nimajo nobene zveze s resnično donosnostjo "na kolesih". Zato so se takšne meritve postopoma opustile v prid neto moči, izmerjene na vztrajniku motorja z vso pomožno opremo. |
Standup
Prvi, ki je vstopil na bobne, je Lada XRAY Cross z 1, 8-litrskim motorjem VAZ 21179. Niz pobotov daje najboljši rezultat 118 KM. z razglašenimi 122 silami. Glede na merilno napako lahko domnevamo, da motor VAZ pošteno daje deklarirano moč. Toda navor ni dosegel tovarniških podatkov, del Newtonovih metrov se je razpršil v neznani smeri: 152 N · m proti 170 N · m v tabeli tovarniških značilnosti.
Lada XRAY. Pred meritvami določimo izgubo v prenosu - sicer ne moremo dobiti natančnih podatkov. Da bi to naredili, izvedemo en sam izvlek avtomobila v neposrednem (ali blizu neposrednega) prenosa. Lada XRAY. Pred meritvami določimo izgubo v prenosu - sicer ne moremo dobiti natančnih podatkov. Da bi to naredili, izvedemo en sam izvlek avtomobila v neposrednem (ali blizu neposrednega) prenosa.
Odločili smo se, da bomo rezultate meritev na stojnici dinamometra potrdili z meritvami dinamike pospeška do 100 km / h z uporabo merilnega sistema VBOX Racelogic. Odločili smo se, da bomo rezultate meritev na stojnici dinamometra potrdili z meritvami dinamike pospeška do 100 km / h z uporabo merilnega sistema VBOX Racelogic.
Merjenje dinamike je potrdilo staro pravilo: avtomobil pospešuje ne moč, ampak navor. Ti avtomobili, ki niso imeli dovolj časa na stojnici, so bili slabši od drugih pri pospeševanju do 100 km / h. Merjenje dinamike je potrdilo staro pravilo: avtomobil pospešuje ne moč, ampak navor. Ti avtomobili, ki niso imeli dovolj časa na stojnici, so bili slabši od drugih pri pospeševanju do 100 km / h.
Sledijo trije tuji avtomobili ruske montaže: Renault Logan Stepway z motorjem s 113 konjskimi motorji 1.6, sledi kombilimuzina Kia Ceed z motorjem enake prostornine, vendar z zmogljivostjo 128 KM. in pogon na vsa kolesa Nissan X Trail z 2, 5-litrskim motorjem s 171 KM Rezultati meritev so se izkazali kot kopija - vsem je manjkalo pet ali šest "konjev". Vendar pa je situacija z navorom drugačna: Renault in Kia sta prinesla rezultate, ki so blizu uradnim podatkom, medtem ko manjkajo Nissan X Trail "Newtons".
Renault Logan. Ne glede na to, kako smo se trudili, Logan motor ni izročil 113 KM. Čeprav je navor skoraj ponovil tovarniške podatke. Zanimivo je, da je večina na voljo po 2000 vrt./min. Res je, pri srednjih hitrostih je majhna okvara, ki jo občutimo med pospeševanjem. Renault Logan. Ne glede na to, kako smo se trudili, Logan motor ni izročil 113 KM. Čeprav je navor skoraj ponovil tovarniške podatke. Zanimivo je, da je večina na voljo po 2000 vrt./min. Res je, pri srednjih hitrostih je majhna okvara, ki jo občutimo med pospeševanjem.
Kia Ceed. Grafe Sidovega trenutka in moči potrjujejo subjektivni občutki - elastičnost ni slaba, pobiranje pri visokih hitrostih pa se odraža v zunanji značilnosti hitrosti. Po 5000 vrt./min prihaja do porasta moči in navora. Kia Ceed. Grafe Sidovega trenutka in moči potrjujejo subjektivni občutki - elastičnost ni slaba, pobiranje pri visokih hitrostih pa se odraža v zunanji značilnosti hitrosti. Po 5000 vrt./min prihaja do porasta moči in navora.
Nissan X Trail. Najmočnejši v navoru pet, X Trail, je bil najslabše zadet v navoru. Še več, svoj vrh je bil dosežen pri 2500 vrtljajih, nato pa se je značilnost znižala, in to celo ob občasnih okvarah. To je vplivalo na dinamiko - v sprintu do 100 km / h je križanec več kot sekundo popustil kazalcu, ki ga je navedla rastlina. Nissan X Trail. Najmočnejši v navoru pet, X Trail, je bil najslabše zadet v navoru. Še več, svoj vrh je bil dosežen pri 2500 vrtljajih, nato pa se je značilnost znižala, in to celo ob občasnih okvarah. To je vplivalo na dinamiko - v sprintu do 100 km / h je križanec več kot sekundo popustil kazalcu, ki ga je navedla rastlina.
Za sladico - Haval. Na žvižg kitajske turbine H6 zavrti bobne in … Skeptiki se sramotijo! Moč je zelo blizu deklarirani, pa tudi trenutek: 206 N ∙ m proti 210 N ∙ m v „potnem listu“. Izkazalo se je, da je bil tisti, o katerem smo najbolj dvomili, najbolj iskren.
Haval H6. Na stojnici moči me je presenetil kitajski Haval H6, o iskrenosti katerega smo najbolj dvomili. Če verjamete podatkom o potnih listih, se "polica" največjega navora razteza od 2500 do 4000 vrt./min. V resnici to ni povsem res: trenutek nima izrazite "police" in doseže vrh pri dokaj visokih 4000 vrtljajih. Haval H6. Na stojnici moči me je presenetil kitajski Haval H6, o iskrenosti katerega smo najbolj dvomili. Če verjamete podatkom o potnih listih, se "polica" največjega navora razteza od 2500 do 4000 vrt./min. V resnici to ni povsem res: trenutek nima izrazite "police" in doseže vrh pri dokaj visokih 4000 vrtljajih.
Pomen trenutka
Kako se rezultati laboratorijskega bobna primerjajo z resničnostjo? Ali avto resnično pospešuje ne moči, in sicer navora? Dinamični merilni algoritem je standarden: vsi "dodatni" porabniki, ki negativno vplivajo na pospešek (predvsem kompresor klimatske naprave), so onemogočeni. Okna so zaprta. Cesta naj bo popolnoma ravna do obzorja in ravna. Teža - robnik. Toda pri merjenju tovarniških delavcev praviloma uporabljajo avtomobile v minimalnih konfiguracijah: manj dodatne opreme, lažji je avtomobil. Smo "zadovoljni" s testnimi primerki, ki so ponavadi napolnjeni z možnostmi in zato težji.
Sorodni materiali
Uglaševanje čipov: kako ne pokvariti avtomobila?
Žal, rezultata "Kitajcev" ni s čim primerjati. Tovarniških podatkov o največji hitrosti H6 in njegovi dinamiki preprosto ni. Crossover smo do 100 km / h pospešili v 12, 5 sekunde. To je pričakovani povprečni statistični rezultat ob upoštevanju izhodne moči in ene tone in pol točne mase.
Čeprav je bila Lada kot deklarirana moč bližje kot drugim, je bilo daleč od tovarniške 10, 9 sekunde. Merilni sistem VBOX Racelogic je zabeležil 12, 67 sekunde pospeška od mirovanja do 100 km / h. To je največje neskladje z prijavljenimi podatki v današnjem podjetju.
V Renaultu delujejo tudi optimisti: »papirja« nismo mogli dobiti 12 sekund na stotine, ne glede na to, kako zelo smo se trudili. V resnici Logan Stepway izgubi obljube in pol sekunde: njegov rezultat je 13, 48. Razlika je manjša kot pri Ladi, prav tako pa primanjkuje navora.
Več kot sekundo v primerjavi s "tovarno" je šlo skozi Nissan.
Kia Ceed je najbolj natančna od vseh: 12 dejanskih sekund proti enajstim in pol po tovarniških podatkih.
Primerjava rezultatov meritev s potnimi podatki
Največja moč |
Navor |
|||
tovarniške podatke |
meritve na stojnici |
tovarniške podatke |
meritve na stojnici |
|
HAVAL H6 |
143 h.p. (105 kW) pri 5600 vrt./min |
133 h.p. (98 kW) pri 5500 vrt./min |
210 Nm pri 2500–4500 vrt./min |
207 Nm pri 3900 vrt./min |
KIA CEED |
127, 5 h.p. (93, 8 kW) pri 6300 vrt./min |
116 h.p. (85 kW) pri 6450 vrt./min |
154, 6 Nm pri 4850 vrt./min |
142, 5 Nm pri 5400 vrt./min |
NISSAN X-TRAIL |
171 h.p. (126 kW) pri 6000 vrt./min |
157, 3 h.p. (109, 4 kW) pri 6525 vrt./min |
233 Nm pri 4000 vrt./min |
194, 4 Nm pri 2550 vrt./min |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
113 h.p. (83 kW) pri 5500 vrt./min |
101, 5 h.p. (75 kW) pri 5611 vrt./min |
152 Nm pri 4000 vrt./min |
145, 8 Nm pri 4100 vrt./min |
LADA XRAY CROSS |
122 h.p. (90 kW) pri 6050 vrt./min |
117, 5 h.p. (86 kW) pri 5750 vrt./min |
170 Nm pri 3700 vrt./min |
152 Nm pri 5150 vrt./min |
* * *
Izhodišče: v našem testu nihče ni prijavil konjskih moči. Izkaže se, da državi plačujemo za davek na zmogljivosti, ki ga ni! A to ne pomeni, da boste morali plačevati z dinamiko, saj na prvem mestu avto pospešuje ne moč, ampak navor. Z njim je v naših sedanjih petih stvareh malo bolje.
Najbolj zanimive rezultate sta dali Lada in Kia. Prva je potrdila zmogljivost tipske ploščice, vendar je pomanjkanje navora vplivalo na pospeške bolj kot pri drugih. Pri Kii je sicer obratno - pomanjkanje moči, toda po zaslugi poštenega navora se je Ceed najbolj približal deklariranim dinamičnim parametrom.
PODATKI PROIZVAJALCA
HAVAL H6 |
KIA CEED |
NISSAN X-TRAIL |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
LADA XRAY CROSS |
|
Prostornina / bruto teža |
1650/2240 kg | 1364/1800 kg | 1623/2070 kg | 1154/1611 kg | 1300/1650 kg |
Pospešek 0-100 km / h |
n.d. | 11, 5 c | 10, 5 s | 12, 1 s | 10, 9 s |
Največja hitrost |
184 km / h | 192 km / h | 190 km / h | 170 km / h | 180 km / h |
MOTOR | |||||
Vtipkajte |
bencin | bencin | bencin | bencin | bencin |
Lokacija |
spredaj, prečno | spredaj, prečno | spredaj, prečno | spredaj, prečno | spredaj, prečno |
Konfiguracija / število ventilov |
P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Delovna prostornina |
1497 cm³ | 1591 cm³ | 2488 cm³ | 1598 cm³ | 1774 cm³ |
Moč |
105 kW / 143 KM pri 5600 vrt./min |
93, 8 kW / 127, 5 KM pri 6300 vrt./min |
126 kW / 171 KM pri 6000 vrt./min |
83 kW / 113 KM pri 5500 vrt./min |
90 kW / 122 h.p. pri 6050 vrt./min |
Navor |
210 Nm pri 2200–4500 vrt./min |
154, 6 Nm pri 4850 vrt./min |
233 Nm pri 4000 vrt./min |
152 Nm pri 4000 vrt./min |
170 Nm pri 3900 vrt./min |
PRENOS | |||||
Vrsta pogona |
spredaj | spredaj | poln | spredaj | spredaj |
Menjalnik |
A6 | A6 | CVT | CVT | M5 |
Uredniki se podjetju AGP Motorsport zahvaljujejo za pomoč pri pripravi gradiva.
Štetje "konjev": ljudski avtomobili na električni stojnici