Štetje "konjev": ljudski avtomobili na električni stojnici
Ta motor je bil nameščen na številnih vozilih znamke Volkswagen, vključno z modeloma Skoda in Seat. Ima nesporne prednosti in več pomanjkljivosti.
Takoj lahko opazimo, da je motor 1, 6 MPI davčno neugoden. V idealnem primeru naj bi bila njegova moč nekoliko pod 100 KM. - vsaj na papirju. Opomba proizvajalca: če ni mogoče obdržati znotraj sto konjskih moči, je bolje, da ruski kupec ponudi motor s 120+ KM. Vsaj Korejci so šli po drugi poti. No, Nemci so že po izbiri prve poti razvili modifikacijo, ki je bila deformirana na 85 konjev. Tak motor se imenuje CFNB, težava pa je, da dinamika pospeška takšnih strojev sploh ni impresivna. Motor je brez vhodnega trakta spremenljive dolžine in faznih premikalnikov na odmičnih gredih. Od tod pomanjkanje moči.
Glavna pomanjkljivost motorja VW 1.6 MPI
Vsi osnovni deli motorja, blok in njegova glava so izdelani iz aluminijeve zlitine.
Tankostenske litoželezne obloge se vlijejo v blok cilindrov. Tankostenske litoželezne obloge se vlijejo v blok cilindrov.
Prisotnost rokavov poveča stroške popravila motorja. Na primer, pri remontu motorja z litoželeznim blokom je dovolj, da cilindre izvrtite na velikost popravila. V primeru CFNA je pred sanacija - odstranitev starega tulca, stiskanje novega in njegova mehanska obdelava. Delo je bolj zapleteno in zahteva višjo usposobljenost izvajalcev.
Sorodni materiali
Volkswagen Polo Sedan s prevoženo kilometrino: popoln seznam težav
Medtem imajo ti motorji neprijetno lastnost - trkanje batne skupine motorja. Motor CFNA, predvsem pri nas, je znan po limuzini Volkswagen Polo, od začetka njegove proizvodnje (od leta 2011) pa je prišlo do podobne napake.
Zadevo še poveže dejstvo, da so bile prve kopije Volkswagen Polo limuzine opremljene z bati stare zasnove, ki bi lahko začeli trkati tudi z dosegom 10.000–15.000 km. Vse je bilo seveda odvisno od pogojev delovanja. Čeprav je na primer Polo, ki je bil v našem uredništvu predčasne izdaje, začel na dotik hladno otipati bat šele na 60.000 km. Tako visok vir so zagotovili s pravočasnim servisiranjem z uporabo visokokakovostnih maziv in v glavnem na dolgih potovanjih.
Sam trk se kaže predvsem na neogrevanem motorju. Trkanje je pomenilo prevelik razmik med batom in steno valja. Velika vrzel povzroča postopno obrabo bata in (v manjši meri) valja. Ko se ogreje, se vrzel zmanjšuje, trkanje se ustavi in obraba upočasni. To pomeni, da bolj ko je hladen zagon motorja preživel, večja je njegova obraba. Motor res ne mara zelo kratkih, a pogostih mestnih potovanj, med katerimi se mu uspe popolnoma ohladiti. Motorji avtomobilov, shranjenih v toplih garažah, živijo dlje.
Sčasoma se te batine pojavijo na batni krilo. Sčasoma se te batine pojavijo na batni krilo.
Zgodnji bati, ki so pogosto začeli trkati v majhnih območjih, so bili označeni kot EM. Nadgrajeni ET-bati so nameščeni od sredine leta 2013. Trgovci zelo neradi priznavajo to napako in ne jamčijo vedno za garancijsko popravilo.
Ali obstajajo kakšni pluse?
Obstaja. In še veliko. Naštejemo glavne:
Ročična gred in njeni glavni in ležajni ležaji imajo dolg vir. Možno je, da to določa dobro uravnotežena zasnova gredi
Ročična gred je opremljena z osmimi protiutežmi. Ročična gred je opremljena z osmimi protiutežmi.
Časovni pogon izvaja zanesljiva večmestna verižna lamelarna (zobniška). Če faznih premikalnikov ni, se ničesar ne more lomiti. Verižni vir je približno 200.000 km
Verižni pogon odmične gredi z blažilnikom, nategovalnikom in hidravličnim nategovalnikom. Verižni pogon odmične gredi z blažilnikom, nategovalnikom in hidravličnim nategovalnikom.
Ventili se poganjajo skozi rokerje z valji, ki so zasnovani za zmanjšanje trenja
Glava valja z odstranjenim pokrovom kaže vse nenavadno zasnovo motorja, ko so odmične gredi nameščene v pokrovu glave valja. Glava valja z odstranjenim pokrovom kaže vse nenavadno zasnovo motorja, ko so odmične gredi nameščene v pokrovu glave valja.
Prilagoditev odmikov ventilov ni potrebna zaradi uporabe hidravličnih ležajev ročke. In tu nemški motor postavlja na lopatice korejskih tekmecev, ki potrebujejo zapleteno in drago nastavitev vrzeli v pogonu ventilov z zamenjavo ali mletjem potisnikov
Odmične gredi so nameščene v pokrovu glave valja. Po odstranitvi se odpre zelo priročen dostop za popravilo - zamenjava hidravličnih nosilcev ali tesnilnih ventil ventila. Odmične gredi so nameščene v pokrovu glave valja. Po odstranitvi se odpre zelo priročen dostop za popravilo - zamenjava hidravličnih nosilcev ali tesnilnih ventil ventila.
Nekritične pomanjkljivosti
Sorodni materiali
Najbolj donosni motorji s kapitalko - ocena "Za volanom"
Napenjalec hidravlične verige nima mehanizma zaskoka, ki je zasnovan tako, da prepreči vrnitev potiska. Če je veriga, kot tudi njen napenjalec in blažilnik, močno obrabljena, je mogoče, da veriga skoči čez zobnike. To se lahko zgodi na primer pri parkiranju avtomobila na močnem pobočju - če voznik avtomobila ne postavi v ročno zavoro, ampak v prestavo. V tem primeru se lahko ročična gred nekoliko obrne, hidravlični napenjalec se bo stisnil in veriga bo skočila.
Katalitični pretvornik je vgrajen v izpušni kolektor. Prilagoditve dolžin izpušnih cevi niso bile izvedene. Vsi tokovi so združeni in padejo v pretvornik. Hkrati je zanesljivost enote katalitičnega pretvornika opazno višja od zanesljivosti korejskih sošolcev. Toda jeklo ne zdrži.
Razpoke v jeklenem ohišju izpušnega kolektorja so pogoste. Razpoke v jeklenem ohišju izpušnega kolektorja so pogoste.
Včasih je treba izpušni razdelilnik pivovariti. In nekateri lastniki avtomobilov ga spremenijo v "pajka" in s tem prikrajšajo izpušni sistem pretvornika. To je posledica visokih stroškov originalne enote. Novi zbiralec stane nič manj kot 68.000 rubljev.
Priporočljivo je, da ob vsakem vzdrževanju pregledate pomožni pogonski jermen, izkušnje pa ga morajo zamenjati na vsakih 75.000 do 90.000 km. Poleg tega je to treba storiti skupaj z zamenjavo valjev in črpalke hladilne tekočine.
Vzdrževanje
Motor je enostavno vzdrževati. Nadomestna olja potrebujejo nekaj manj kot standardni štirilitrski kanister. In zdi se, da še nihče ni raztrgal niti luknje za odtok olja v jekleni ponvi.
Oljni filter je lahko dostopen. Oljni filter je lahko dostopen.
Ključ za čep za odtok olja je potreben v eksotični velikosti - "pri 18". Ključ za čep za odtok olja je potreben v eksotični velikosti - "pri 18".
Precej zapletena zasnova zamenljivega elementa zračnega filtra vodi do sorazmerno visokih stroškov tega potrošnega materiala.
Filtrski element se prodaja v kompletu z ogromnim okvirjem. Filtrski element se prodaja v kompletu z ogromnim okvirjem.
Sklepi
1.6 MPI motor (CFNA) pušča dvojni občutek. Po eni strani ima zelo preproste, zanesljive in priročne rešitve v mnogih strukturnih elementih. Na drugi strani - neprijeten, frustrirajoč lastnik trka hladen motor. Kljub temu veliko motorjev preteče do 400.000 km, nato pa je možen remont - relativno drag, vendar po standardni shemi, ki velja za številne sodobne motorje.
Motor 1.6 MPI (pogled od spredaj v smeri gibanja avtomobila): 1 - oljni filter; 2 - pokrov za polnjenje olja; 3 - indikator nivoja olja; 4 - senzor položaja odmične gredi; 5 - vžigalne tuljave; 6 - sklop plina; 7 - ohišje odmične gredi; 8 - glava valja; 9 - razdelilnik hladilne tekočine; 10 - senzor temperature hladilne tekočine; 11 - alarm senzorja nizek tlak olja; 12 - pokrov dodatnega termostata; 13 - krmilni senzor koncentracije kisika; 14 - blok cilindrov; 15 - vztrajnik; 16 - zbiralnik; 17 - ponev za olje; 18 - kompresor klimatske naprave; 19 - jermen pogonskih pomožnih enot; 20 - generator motorja 1.6 MPI (pogled od spredaj v smeri gibanja avtomobila): 1 - oljni filter; 2 - pokrov za polnjenje olja; 3 - indikator nivoja olja; 4 - senzor položaja odmične gredi; 5 - vžigalne tuljave; 6 - sklop plina; 7 - ohišje odmične gredi; 8 - glava valja; 9 - razdelilnik hladilne tekočine; 10 - senzor temperature hladilne tekočine; 11 - alarm senzorja nizek tlak olja; 12 - pokrov dodatnega termostata; 13 - krmilni senzor koncentracije kisika; 14 - blok cilindrov; 15 - vztrajnik; 16 - zbiralnik; 17 - ponev za olje; 18 - kompresor klimatske naprave; 19 - jermen pogonskih pomožnih enot; 20 - generator
Pogled od zadaj na motor v smeri avtomobila: 1 - pokrov glavnega termostata; 2 - senzor temperature hladilne tekočine; 3 - razdelilnik hladilne tekočine; 4 - sklop plina; 5 - oko; 6 - vžigalne tuljave; 7 - senzor položaja odmične gredi; 8 - indikator nivoja olja; 9 - tirnica za gorivo; 10 - ohišje odmične gredi; 11 - pokrov za polnjenje olja; 12 - prezračevalni sistem ventila motorja; 13 - glava valja; 14 - jermen pogonskih pomožnih enot; 15 - črpalka hladilne tekočine; 16 - škripec pogona pomožnih enot; 17 - časovni pokrov; 18 - cev za dovajanje hladilne tekočine v črpalko; 19 - blok cilindrov; 20 - ponev za olje; 21 - odtočni čep; 22 - dovodna cev; 23 - adsorber za čistilni ventil; 24 - vztrajnik Zadnji pogled motorja v smeri gibanja vozila: 1 - pokrov glavnega termostata; 2 - senzor temperature hladilne tekočine; 3 - razdelilnik hladilne tekočine; 4 - sklop plina; 5 - oko; 6 - vžigalne tuljave; 7 - senzor položaja odmične gredi; 8 - indikator nivoja olja; 9 - tirnica za gorivo; 10 - ohišje odmične gredi; 11 - pokrov za polnjenje olja; 12 - prezračevalni sistem ventila motorja; 13 - glava valja; 14 - jermen pogonskih pomožnih enot; 15 - črpalka hladilne tekočine; 16 - škripec pogona pomožnih enot; 17 - časovni pokrov; 18 - cev za dovajanje hladilne tekočine v črpalko; 19 - blok cilindrov; 20 - ponev za olje; 21 - odtočni čep; 22 - dovodna cev; 23 - adsorber za čistilni ventil; 24 - vztrajnik
Tehnične specifikacije |
|
Vtipkajte | bencinski, štiritaktni, štirivaljni, linijski |
Lokacija | spredaj, prečno |
Delovna prostornina, cm 3 | 1598 |
Število ventilov | 16 |
Časovno orodje | veriga več vrst |
Izvrtina × Hod, mm | 76, 5 × 86, 9 |
Kompresijsko razmerje | 10.5 |
Nazivna moč, kW (h.p.) pri frekvenci vrtenja ročične gredi, min -1 |
77, 0 (105) 5250 |
Največji navor, N ∙ m pri frekvenci vrtenja ročične gredi, min -1 |
153 3800 |
Pogostost vrtenja ročične gredi v prostem teku, min -1 | 600-750 |
Vse težave motorja Volkswagen 1.6 - strokovno znanje o vožnji
Foto: Stanislav Krasilnikov / TASS in “Za volanom”