Anonim
Петр Шкуматов Peter Škumatov Peter Škumatov

Izračunajmo, koliko država potrebuje inšpekcijske točke, da lahko vsak lastnik avtomobila v celoti prevozi MOT. To ni težko storiti, saj je približno znano število avtomobilov ene ali druge starosti.

Torej je letno potrebnih približno 30 milijonov inšpekcijskih pregledov . Vsak ima 45 minut . To pomeni, da bo 22, 5 milijona ur na leto porabljenih za pregled avtomobilov v državi. Če bo vsak vzdrževalni center delal 12 ur na dan, sedem dni v tednu, bo skupno povpraševanje vsaj 5200 takih centrov .

Trenutno je v registru izvajalcev tehničnih pregledov le 4.516 podjetij - in očitno je, da jih večina diagnostičnih kartic prodaja samo na spletu.

Tako lahko po dveh letih (leto za uveljavitev zakona in drugo leto o ponovni akreditaciji vzdrževalcev) lahko pride do izrazitega pomanjkanja pravih inšpekcijskih mest. Kako rešiti problem s primanjkljajem, so se domislili poslanci. Delovala bodo mobilna vzdrževalna mesta: ne boste prišli na pregled, ampak bo prišel inšpekcijski pregled. Težko je verjeti v take odločitve.

Image

Stroški vzdrževanja se bodo povečali, in tu je razlog. Zdaj bi moral tehnični strokovnjak z ustreznimi kvalifikacijami delati na vsaki liniji za pregled. To je plača, davki. Točka TO mora obstajati resnično in ne na papirju. To so kapitalske naložbe, najemni prostori. Če seštejete vse stroške, se izkaže, da bodo stroški postopka očitno višji od 1000 rubljev; nekateri strokovnjaki govorijo o 2000 rubljev in celo višji ceni za vzdrževanje. Tako bodo letno ruski lastniki avtomobilov dali 30-60 milijard rubljev.

Sorodni materiali Image Prekliči pregled? Združite z običajnim MOT! Ponudba ZR

Zakaj tako veliko denarja? Se bo izboljšala varnost v cestnem prometu? Komaj. Lani je bil delež nesreč v Rusiji zaradi okvare vozila 3, 8%. V ZDA se giblje med 1, 3-2, 7%. Žal prometna policija ni razkrila podrobnosti incidentov, omejena je na splošne številke. Toda v Ameriki so na voljo materiali za analitiko; izkazalo se je, da obstajata le dve vrsti okvar avtomobilov, ki sta vzrok za večino (82, 8%) takih nesreč - težave s pnevmatikami ali kolesi in težave z zavornim sistemom. Pri nas se ti kritični sistemi vozil formalno preverijo na tehničnem pregledu ali jih sploh ne preverijo.

Če pnevmatike med pregledom izpolnjujejo vse zahteve, kje je potem garancija, da bodo žive in zdrave - brez ureznin in kile - do naslednjega pregovora? Voznik lahko kadar koli spremeni kolesa iz dobrih v slaba, na primer pri prehodu iz dobrih letnih pnevmatik v slabo obrabljene zimske.

In zavora? Najbolj grozne težave so okvara cevi zavornega sistema, puščanje zavorne tekočine in izguba njegovih lastnosti. Toda kako lahko vse to odkrijete med inšpekcijskim pregledom, če dvigalo ni vključeno na seznam opreme, potrebne za akreditacijo inšpekcijskega operaterja? Ni šans! Med pregledom se zavorni sistem preveri na valjčnem stojalu, kjer je mogoče določiti le eno stvar: s čim sili zaviranje avtomobila (in ali sploh zavira). Napake cevi in ​​obrabe zavornih ploščic načeloma ni mogoče zaznati.