Anonim
Image Samodejni Lada XRAY - variator ali ne? Odgovor AvtoVAZ Menjalnik je druga najdražja enota v avtomobilu po motorju. Priročnost in sama možnost upravljanja avtomobila, pa tudi stroški prodaje vašega požiralnika sta odvisna od njegove zanesljivosti.
Ni res slabih samodejnih menjalnikov. No, ugledna podjetja (in druga ne morejo zagotoviti velike prodaje svojih avtomobilov na našem trgu) ne morejo storiti odkrito slabih mehanizmov! Samo, da pri ustvarjanju nekaterih enot nekatere funkcije delovanja niso bile popolnoma upoštevane. Na primer dejstvo, da se bo nekdo odpravil v gozd na križišču po tiru, ki ga je pustil lesni prevoznik, da bo štartal ob vsakem semaforju na proračunskem osebnem avtomobilu kot zadnjič in tako naprej …
Prav tako ugotavljam, da bomo razmislili o najpogostejših strojih na našem trgu. Ker je množičen, pomeni, da določen odstotek lastnikov ni imel sreče in na forumih dvigujejo "deveti gred", ki se pritožuje zaradi slabega prenosa. Hkrati se mnogi lastniki istih avtomobilov vozijo in se veselijo: ne vedo za okvare ali celo za te forume in klube.

7-stopenjski robotski DSG (DQ200)

Najbolj problematičen od vseh Volkswagen menjalnikov je 7-stopenjski DQ200 z dvema suhima sklopkama. Pojavila se je leta 2006. Enoto so postavili na številne avtomobile Volkswagen, Audi, Skoda in Seat.

Golf, Jetta, Octavia, Passat, Ibiza, Leon - to še zdaleč ni popoln seznam modelov, na katerih je koncern predstavil "terminatorski robot". DSG7 je zasnovan tako, da je sledil veliko bolj zanesljivemu in zanesljivemu menjalniku z dvema mokrima sklopkama. Glavni očitki glede škatle z dvema suhima sklopkama so bili grobi, sunkoviti prestavni zamiki, vibracije in hitro obrabo diskov sklopke. Hkrati so najslabši rezultati pokazali sedemstopenjski škatli, ki so jih izdali pred začetkom leta 2014.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой. Robotski menjalnik je v primerjavi z ročnim menjalnikom strukturno bolj zapleten in v primerjavi s hidromehanskim menjalnikom zelo preprost. Robotski menjalnik je v primerjavi z ročnim menjalnikom strukturno bolj zapleten in v primerjavi s hidromehanskim menjalnikom zelo preprost.

V zasnovi sta uporabljeni dve primarni gredi, od katerih vsaka poganja lastni disk sklopke. 1-3-5-7 prestav na eni zobniški gredi, 2-4-6 prestav na drugi. Vključevanje zobnikov in sklopke nadzira mehatronika.

Sorodni materiali Image Kaj je narobe z DSG - bolečine in odpovedne kampanje

Prednost pred tradicionalnimi avtomatskimi menjalniki je, da prestave niso vklopljene zaporedno. Tu sta dve sosednji prestavi vklopljeni hkrati, in samo trenutni izklop ene in hiter zagon druge privede do tega, da v pretoku moči praktično ni motenj, saj sta obe sklopki vklopljeni za trenutek. Od tod tudi prve težave. Ta škatla je zasnovana za nemoten pospešek in ni pripravljena na raztrgan način gibanja velikih mest.

Oblikovalci so poskušali naučiti škatlo prilagoditi voznemu slogu voznika. Toda slog pogosto narekujejo prometne razmere. In če z avtomobilom upravljata dva voznika različnih temperatur, potem elektronika za kratek izlet preprosto nima časa za prilagajanje.

Težave s takim DSG se običajno začnejo na 60.000–80.000 kilometrov. Zelo malo DSG brez popravila doseže 100.000 km. Najpogosteje se ugotovijo obrabe sklopke in mehatronika. Popravilo enote bo stalo približno 100.000 rubljev in več.

Po posodobitvi leta 2014 so škatle postale bolj trdovratne na naših cestah, vendar ne bi kupil avtomobila s podobno enoto - niti novega, niti rabljenega. In ne svetujem ti.

Hydra-mat GM 6T30 / 6T40

V Rusiji najdemo Hydra-matic škatle GM 6T30 / 6T40 na avtomobilih Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt, pa tudi na modelih Opel Astra J, Mokka, Antara.

Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный. Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 je sorazmerno sodoben 6-stopenjski hidromehanski avtomatski stroj, ki pa žal ni dovolj zanesljiv. Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 je sorazmerno sodoben 6-stopenjski hidromehanski avtomatski stroj, ki pa žal ni dovolj zanesljiv.

Prvi zvonci, ki kažejo na okvaro tovrstnih menjalnikov, se lahko že oglasijo na nekaj več kot 30.000 km. Naprava ima precej nezanesljive elektromagnetne ventile, ki nadzirajo dovod delovne tekočine pod pritiskom v pogone. Tudi telo ventila lahko začne biti kapricično za tako majhne kilometrine.

Sorodni materiali Image Samodejne škatle: prirojene bolezni

V škatlah iz prve serije je prišlo do pregrevanja, pretrgal se je pretvornik navora, lastnik mora zamenjati sklopke. Na vseh notranjosti škatle so bile mehanske poškodbe, kar je povzročilo celo razpoke na delih karoserije. In enota je nagnjena k pregrevanju, zato so lastniki pogosto namestili dodaten radiator. Popravilo enote ni poceni. Stroški dela (s podrobnostmi) se začnejo pri 20.000 rubljev.

Šele leta 2014 je bila enota postavljena na sprejemljivo raven zanesljivosti. Pri nakupu rabljenega avtomobila s takšnim agregatom morate opraviti testno vožnjo in po možnosti škatlasto diagnozo strokovnjakov. Tudi miren slog vožnje ne bo zaščitil enote pred poškodbami. Iz osebnih izkušenj: Chevrolet Cruze sem moral raziskati z menjalnikom, ki ga upravlja zelo miren voznik. Na 60.000 km so se začele težave: tresenje pri prestavljanju prestav.

Hidromehanski DP0 / DP2

Številni avtomobilisti, ki jih prizadenejo dirke štiristopenjskega hidromehanskega menjalnika DP0, menijo, da je njegova zasnova maščevanje Francozov za Waterloo.

DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения. DP0 je bil razvit že na koncu prejšnjega stoletja za namestitev na številne avtomobile Renault. Najboljše od tega, da poznamo stroje, na katere je bil vgrajen v Evropi - to sta Logan in Sandero od prve generacije. DP0 je bil razvit že na koncu prejšnjega stoletja za namestitev na številne avtomobile Renault. Najboljše od tega, da poznamo stroje, na katere je bil vgrajen v Evropi - to sta Logan in Sandero od prve generacije.

Še ena škatla pod imenom AL4 je bila nameščena na več modelov koncernov Peugeot in Citroen. Primer je Peugeot 306, 307, 308, 407, 408, pa tudi Citroen C3, C4, C5.

Sorodni materiali Image Avtomat Loganov, Duster, Kaptyurov - vse njegove pomanjkljivosti

Škatla je bila posodobljena leta 2009, indeks enote se je spremenil v DP2. Za avtomobile s pogonom na vsa kolesa so ustvarili modifikacijo DP8, za katero je značilna prisotnost kotnega menjalnika, ki prenaša navor skozi pogonsko gred na zadnja kolesa.

Škatle za dorestiling so bile znane po svoji nezanesljivi zasnovi pretvornika navora in nizkih ventilih ter elektromagnetnih ohišjih ventilov. Stroj ima veliko potencialno nezanesljivih povezav, iz katerih je možno puščanje tekočine. Avto z DP0 ni jasnega in predvidljivega vedenja. Škatla je neumna, zmedena v prestavah in sploh ni primerna, da bi se navijači zaletavali na cesto. Poleg tega je zaradi majhnega števila prestav (samo 4) povprečna poraba goriva avtomobila s takšno škatlo razmeroma velika. Še več, pri velikih obremenitvah zaradi pogostih ostrih pospeškov ali pri zdrsu v blatu enota ne uspe. Hkrati so verjetno opekline tornih sklopk, prekomerna obraba pušk gredi.

Popravilo brez odstranitve enote ne stane več kot 8000 rubljev. Celoten kapital - najmanj 50.000 rubljev. Toda zgornja meja je cena pogodbene škatle, ki ponavadi ne stane več kot 55.000 rubljev, celo precej sveža in z menjalnikom za pogon na zadnja kolesa.

Medtem je na redakciji Nissan Almera škatla DP2 brez težav in z minimalno obrabo prevozila 120.000 km. Torej enkrat naenkrat ni potrebno.

CVT Jatco JF011E

Niso vsi avtomobilisti v državi naklonjeni najbolj priljubljenemu različici - Jatco JF011E. Na svoje avtomobile so nameščeni Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep in Suzuki.

Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны. Sprva se je varianta Jatco JF011E zelo bal, a z leti so se ga navadili in dobro preučili njegove slabosti. Sprva se je varianta Jatco JF011E zelo bal, a z leti so se ga navadili in dobro preučili njegove slabosti. Sorodni materiali Image Ali je mogoče različico popraviti? In koliko stane?

Vozniške lastnosti avtomobila s CVT se lahko štejejo za idealne. Vozniku je stalno na voljo optimalno razmerje prenosa, ki vam omogoča, da v celoti uresničite moč motorja. To dosežemo z uporabo namesto več stopenj (zobnikov) samo dveh stožčastih drsnih škripcev s kovinskim pasom med njimi. Z majhnim premerom pogonske jermenice in velikim na gnani jermen ali z vzvratno kombinacijo z vsemi vmesnimi položaji zagotovimo gladko spremembo prestavnega razmerja med pogonom in gnano gredjo, ne da bi pri tem prebili navor.

Jekleni pas, ki je sestavni del številnih plošč in trakov, je dober za vse, ustvarja pa tudi težave. Takoj, ko začne drseti po površini stožčastih škripcev, poškoduje stranske površine svojih plošč in praske ali celo dviga jermenice. Drsenje je možno z veliko obremenitvijo na neogrevanem variatorju, pa tudi s preveč ostrim slogom vožnje in z napačnim krmilnim tlakom, ki ga ustvari črpalka. Ta črpalka lahko odpove zaradi okvarjenega ventila za zmanjšanje tlaka. In glavni vzrok večine težav so nečistoče umazanije in obrabni izdelki v delovni tekočini. Od tod tudi zaključek: tekočino v variatorju je treba pogosteje menjati z menjavo filtrov - priporočam, da z vložkom zamenjave ne vlečete in to storite na največ 60.000 km.

Prenova variatorja stane približno 80 000 - 100 000 rubljev. Popravilo z zamenjavo nekaterih obrabnih elementov znaša približno 50.000 rubljev, pogodbena enota pa bo stala 35.000 - 50.000 rubljev.

VAZovskaya AMT - robotski menjalnik z eno sklopko

AVTOVAZ je najprej začel proizvajati samodejni menjalnik kot modifikacijo običajne mehanike, opremljen le z električnim prestavljanjem in sklopko. Škatla se je imenovala AMT in je bila predstavljena kot preboj v domači avtomobilski industriji. Najboljša prodaja med domačimi avtomobili - Lada Vesta je skoraj od samega začetka proizvodnje začela opremljati s tem menjalnikom.

Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают. AMT polje - prva izkušnja VAZ-a pri ustvarjanju avtomobilov z dvema stopalkama. No, kako se izkaže prva palačinka, vedo vsi. AMT polje - prva izkušnja VAZ-a pri ustvarjanju avtomobilov z dvema stopalkama. No, kako se izkaže prva palačinka, vedo vsi.

Prvi kupci avtomobilov s takšnimi enotami so bili neprijetno presenečeni nad ravnanjem avtomobila. Avto pospeši slabo, prestave ne spusti za korak ali dva ob pravem času, je premišljen in vam omogoča, da se med postanki vrnete nazaj. Z eno besedo, enostavnost delovanja takšne škatle je zelo povprečna. Torej bo morda vsaj zanesljivost časovno preizkušene enote na ravni? Št. Enota je zelo hitro obrabila mehanizem sklopke. Značilna pomanjkljivost je bilo grdo zapenjanje sklopke, ki sta ga spremljala vibracije in sunki. In to kaže, da je suženjski pogon trpel zaradi neskončnega pregrevanja.

Sorodni materiali Image VAZ robot AMT posodobljen. Zdaj vemo vse o njem!

Sklopka uredništva Vesta je bila spremenjena s prevoženih 20.000 km. Drugi niz je odslužil 18.000 km. Dvojna zamenjava sorazmerno zapletene in drage enote s tako majhno kilometražo je prekomerno, a ker verjamem, da se je enota povsem zasluženo uvrstila v oceno najslabših samodejnih menjalnikov.

Komplet sklopke stane 4.500–6.500 rubljev, njegova zamenjava pa je od 4.000 rubljev za garaže do 10.500 za uradnike. V primerjavi s stroški popravila tujih avtomobilov je poceni, vendar je še en minus: brez vlečne sklopke ali vlačilca ne morete storiti.

Zdaj so na Lado postavili AMT 2.0, ki se obnaša nekoliko bolje, zato svojih vozlišč ne obrabi tako hitro. Pretok okvar v preostalih elementih menjalnika AMT ni večji od običajnega ročnega menjalnika VAZ. Krmilni mehanizmi za prestavljanje in sprostitev sklopke služijo dlje časa.