Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Samodejno

Limuzina Strankarske Elite - Kot Glavni Avtomobil Države ZIL-111

2024

Kazalo:

Video: Limuzina Strankarske Elite - Kot Glavni Avtomobil Države ZIL-111

Video: Limuzina Strankarske Elite - Kot Glavni Avtomobil Države ZIL-111
Video: CEA MAI TARE LIMUZINA 2024, Marec
Limuzina Strankarske Elite - Kot Glavni Avtomobil Države ZIL-111
Limuzina Strankarske Elite - Kot Glavni Avtomobil Države ZIL-111
Anonim

To je prvi avtomobil v zgodovini države s serijskim motorjem V8. Prvi potniški ZIL, ki je bil narejen ne na potoku, kot modela 101 in 110, temveč kos za kosom. Pa tudi 111. ZIL - prvi sovjetski avtomobil s klimatsko napravo (čeprav so ga postavili le na del avtomobilov z indeksom ZIL 111A).

ZIL 111, katerega izpustitev se je začela novembra 1958, naj bi bil primer dejstva, da ZSSR ne bi mogla samo dohiteti, ampak tudi preseči Ameriko. Je uspelo?

Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ 111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок - Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln
Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ 111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок - Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln

Ogromna (dolžina 6137 mm) in težka (skupna teža 3130 kg) je bila izdelana sedemsedežna limuzina, seveda na zmogljivem okvirju z ojačevalnikom v obliki črke X v sredini. Poleg limuzine so kabriolete zbirali v zelo majhnih količinah, drugih trupel niso nameravali izdelovati. Seveda je ZIL 111 nastal s podrobnim proučevanjem ameriških dosežkov, predvsem avtomobilov najprestižnejših čezmorskih znamk - Chrysler Imperial, Cadillac in Lincoln. Ogromna (dolžina 6137 mm) in težka (skupna teža 3130 kg) je bila izdelana sedemsedežna limuzina, seveda na zmogljivem okvirju z ojačevalnikom v obliki črke X v sredini. Poleg limuzine so kabriolete zbirali v zelo majhnih količinah, drugih trupel niso nameravali izdelovati. Seveda je ZIL 111 nastal s podrobnim proučevanjem ameriških dosežkov, predvsem avtomobilov najprestižnejših čezmorskih znamk - Chrysler Imperial, Cadillac in Lincoln.

Рама ЗИЛ 111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ 13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ 111
Рама ЗИЛ 111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ 13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ 111

Okvir ZIL 111 je konstrukcijsko blizu ogrodju avtomobilov Cadillac z zadnjim križnim elementom in v sredini oblikovanim delom X. Od leta 1957 so Cadillaci prejeli lažji okvir v obliki črke X. To je bilo storjeno pri galebu GAZ 13, ki se je pojavil nekoliko pozneje kot ZIL 111. Okvir ZIL 111 je konstrukcijsko blizu ogrodju avtomobilov znamke Cadillac z zadnjim prečnim elementom in delom v obliki črke X na sredini. Od leta 1957 so Cadillaci prejeli lažji okvir v obliki črke X. To je bilo storjeno na galebu GAZ 13, ki se je pojavil nekoliko pozneje kot ZIL 111.

Дизайн ЗИЛ 111 - отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ 13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить
Дизайн ЗИЛ 111 - отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ 13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить

Oblikovanje ZIL 111 - delno radovednost. Avto je naslikal umetnik Lev Yeremeyev, ki je delal tudi na galebu GAZ 13. Avtomobili so se izkazali za zelo podobne, zlasti "z obraza". Posledično sta bili v kratkem presledku v ZSSR izdani dve limuzini (pol razred ZIL nad Chaiko), ki ju je bilo na prvi pogled, zlasti neizobražene, težko razločiti. Oblikovanje ZIL 111 - delno radovednost. Avto je naslikal umetnik Lev Yeremeyev, ki je delal tudi na galebu GAZ 13. Avtomobili so se izkazali za zelo podobne, zlasti "z obraza". Posledično sta bili v kratkem presledku v ZSSR izdani dve limuzini (pol razred ZIL nad Chaiko), ki ju je bilo na prvi pogled, zlasti neizobražene, težko razločiti.

Коробкой передач лимузина ЗИЛ 111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов
Коробкой передач лимузина ЗИЛ 111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов

Limuzinski menjalnik ZIL 111 je bil krmiljen z gumbi. Ta zasnova je navdušila domišljijo takratnih sovjetskih avtomobilistov. Limuzinski menjalnik ZIL 111 je bil krmiljen z gumbi. Ta zasnova je navdušila domišljijo takratnih sovjetskih avtomobilistov.

В основе дизайна ЗИЛ 111, как и Чайки ГАЗ 13,  - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950 х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard
В основе дизайна ЗИЛ 111, как и Чайки ГАЗ 13,  - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950 х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard

Zasnova ZIL 111, tako kot galebi GAZ 13, temelji na stilu ameriškega avtomobila Packard Patrician. Med drugimi tujimi avtomobili je bil leta 1956 prikazan na zaprti razstavi v ZDA. Zasnova Packardovih avtomobilov za sredino petdesetih let je bila precej napredna, vendar sama družba ni šla skozi najboljše čase. Očitno je dolgoletno, že od predvojnih časov, spoštovanje najvišjih voditeljev ZSSR do znamke Packard vplivalo tudi na izbiro stilistike. Zasnova ZIL 111, tako kot galebi GAZ 13, temelji na stilu ameriškega avtomobila Packard Patrician. Med drugimi tujimi avtomobili je bil leta 1956 prikazan na zaprti razstavi v ZDA. Zasnova Packardovih avtomobilov za sredino petdesetih let je bila precej napredna, vendar je podjetje samo šlo skozi težke čase. Očitno je dolgoletno, že od predvojnih časov, spoštovanje najvišjih voditeljev ZSSR do znamke Packard vplivalo tudi na izbiro stilistike.

Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ 111, но и на Чайку ГАЗ 13
Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ 111, но и на Чайку ГАЗ 13

To podjetje Chrysler je za kratek čas vzljubilo nadzor gumba s samodejnim menjalnikom. Od tam je podobna odločitev sprejela ne le ZIL 111, ampak tudi Seagull GAZ 13. Prav Chrysler je bil kratek čas naklonjen nadzoru samodejnega menjalnika. Od tam je podobna odločitev sprejela ne le ZIL 111, ampak tudi Seagull GAZ 13.

Версия ЗИЛ 111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму
Версия ЗИЛ 111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму

Različica ZIL 111G, ki je bila v serijo predstavljena konec leta 1962, se je že precej razlikovala od vseh ameriških avtomobilov tistih let. Pomembno predelali ne samo sprednji del telesa, temveč tudi krmo. Različica ZIL 111G, ki je bila v serijo predstavljena konec leta 1962, se je že precej razlikovala od vseh ameriških avtomobilov tistih let. Pomembno predelali ne samo sprednji del telesa, temveč tudi krmo.

Салон ЗИЛ 111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля
Салон ЗИЛ 111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля

Salon ZIL 111 je navdušil z razkošjem in obiljem kroma. Chrome obloga je bila celo na nosilcih volanskega obroča. Salon ZIL 111 je navdušil z razkošjem in obiljem kroma. Chrome obloga je bila celo na nosilcih volanskega obroča.

Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве
Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве

Sovjetski prototip ZIL-E111G "z obraza" je bil zelo podoben modelnemu letu C59CA iz leta 1959. Mnogi so to Cadillaca videli na znameniti ameriški razstavi leta 1959 v Moskvi. Sovjetski prototip ZIL-E111G "z obraza" je bil zelo podoben modelnemu letu C59CA iz leta 1959. Mnogi so to Cadillaca videli na znameniti ameriški razstavi leta 1959 v Moskvi.

Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac - в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет
Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac - в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет

Notranjost zasnove sovjetske limuzine si je v veliki meri izposodila pri avtomobilih Cadillac - predvsem hitrostnem merilniku hitrosti. Toda izbirnik za upravljanje menjalnika desno pod volanom sovjetskega avtomobila, seveda, ne. Notranjost zasnove sovjetske limuzine si je v veliki meri izposodila pri avtomobilih Cadillac - predvsem hitrostnem merilniku hitrosti. Toda izbirnik za upravljanje menjalnika desno pod volanom sovjetskega avtomobila, seveda, ne.

Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ 111Г и ГАЗ 13 (фото слева) - копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950 х
Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ 111Г и ГАЗ 13 (фото слева) - копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950 х

Zavorni ojačevalnik avtomobilov ZIL 111G in GAZ 13 (fotografija na levi) je kopija novega ojačevalnika Chrysler (fotografija na desni), ki so ga začeli izdelovati v drugi polovici petdesetih let prejšnjega stoletja. Zavorni ojačevalnik avtomobilov ZIL 111G in GAZ 13 (fotografija na levi) je kopija novega ojačevalnika Chrysler (fotografija na desni), ki so ga začeli izdelovati v drugi polovici petdesetih let prejšnjega stoletja.

Передняя подвеска ЗИЛ 111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади - продольные рессоры
Передняя подвеска ЗИЛ 111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади - продольные рессоры

Sprednje vzmetenje ZIL 111 je tradicionalno za ta leta: dvojna vretena, neodvisna, vzmetna, z vzvodnimi amortizerji. Zadaj - vzdolžne vzmeti. Sprednje vzmetenje ZIL 111 je tradicionalno za ta leta: dvojna vretena, neodvisna, vzmetna, z vzvodnimi amortizerji. Zadaj - vzdolžne vzmeti.

Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади - тоже продольные рессоры)
Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади - тоже продольные рессоры)

Dvižno vzmetno vzmetenje je bilo v številnih ameriških modelih. Zilovskaya je najbolj podobna zasnovi podjetja Chrysler. Toda ameriški kolega ima bolj progresivne, teleskopske amortizerje (zadaj - tudi vzdolžne vzmeti). Dvižno vzmetno vzmetenje je bilo v številnih ameriških modelih. Zilovskaya je najbolj podobna zasnovi podjetja Chrysler. Toda ameriški kolega ima bolj progresivne, teleskopske amortizerje (zadaj - tudi vzdolžne vzmeti).

Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ 111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя
Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ 111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя

Motor V8 z delovno prostornino 6 litrov (100 × 95 mm) je razvil 200 KM. pri 4200 vrt./min. in je delal v tandemu z dvostopenjskim samodejnim menjalnikom. Na tovornjake ZIL je bil nameščen deformiran analog tega motorja. Postopno nadgrajevanje je bila enota sproščena skoraj pol stoletja. ZIL 111 je prvič v državi uporabil ojačevalnik vakuumskih zavor, ki se nahaja levo (v smeri vožnje) od motorja. Motor V8 z delovno prostornino 6 litrov (100 × 95 mm) je razvil 200 KM. pri 4200 vrt./min. in je delal v tandemu z dvostopenjskim samodejnim menjalnikom. Na tovornjake ZIL je bil nameščen deformiran analog tega motorja. Postopno nadgrajevanje je bila enota sproščena skoraj pol stoletja. ZIL 111 je prvič v državi uporabil ojačevalnik vakuumskih zavor, ki se nahaja levo (v smeri vožnje) od motorja.

Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5, 8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач - практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952 м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ 111 тоже как у Крайслера
Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5, 8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач - практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952 м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ 111 тоже как у Крайслера

V konceptualnem smislu je motor ZIL spominjal na Chryslerjev motor s 354 kubičnimi palci (5, 8 litra, 100 × 92 mm), ki je bil nameščen zlasti v Chrysler Imperial iz leta 1953. Takšen stroj je bil na voljo moskovskim inženirjem. Dvostopenjski menjalnik je praktično kopija enote Chrysler Power Flite, ki je bila predstavljena leta 1952. Vakuumski ojačevalnik zavornih zavor na ZIL 111 je prav tako enak kot pri Chryslerju. V konceptualnem smislu je motor ZIL spominjal na Chryslerjev motor s 354 kubičnimi palci (5, 8 litra, 100 × 92 mm), ki je bil nameščen zlasti v Chrysler Imperial iz leta 1953. Takšen stroj je bil na voljo moskovskim inženirjem. Dvostopenjski menjalnik je praktično kopija enote Chrysler Power Flite, ki je bila predstavljena leta 1952. Vakuumski ojačevalnik zavornih zavor na ZIL 111 je prav tako enak kot pri Chryslerju.

TRI ENO

Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г
Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г

Govorilo se je, da je Hruščov sam vztrajal, da se ZIL izdela za razliko od galeba, ki je bil v sovjetski avtomobilski hierarhiji nižji. Tako ali drugače so stilisti moskovske tovarne precej spretno opravili facelift in spremenili sprednji del telesa. Tako je obstajal prototip ZIL-E111G. Govorilo se je, da je Hruščov sam vztrajal, da se ZIL izdela za razliko od galeba, ki je bil v sovjetski avtomobilski hierarhiji nižji. Tako ali drugače so stilisti moskovske tovarne precej spretno opravili facelift in spremenili sprednji del telesa. Tako je obstajal prototip ZIL-E111G. Sorodni materiali

Image
Image

ZIL-41052: najmočnejši na svetu

V poznih petdesetih letih je bil na ZIL 111 vsaj delno možen ulov Amerike, kot so zahtevali paroli tistih let. Toda prehitevati - ne. Sovjetski stroj je absorbiral ustvarjalno predelane dosežke čezmorske avtomobilske industrije, vendar ne vseh. Recimo, Cadillacs je v tistih letih kot opcija imel zadnje vzmetenje na zračnih jeklenkah.

Toda glavno je, da so bili čez ocean takšni avtomobili narejeni v sto tisočih, ZIL 111 pa je ostal kos, ekskluziven avtomobil za najvišje strankarske uradnike ZSSR. Do leta 1967 so izdelali le 112 avtomobilov vseh modifikacij, vključno s kabrioletom, od tega le 26 avtomobilov - posodobljeni model ZIL 111G.

Limuzina strankarske elite - kot glavni avtomobil države ZIL-111

  • Kaj so si oblikovalci slovitega Volga GAZ 21 izposodili pri Fordu in kaj od Chryslerja, smo povedali (in pokazali) tukaj.
  • Kako se je pojavil Moskvich-402 - simbol odmrzovanja, preberite v tej publikaciji.
  • Zgodovino nastanka prvega osebnega avtomobila ZSSR - avtomobila NAMI-1 - preberite tukaj.
  • Iz česa je bila narejena prva sovjetska limuzina ZIS-101, boste izvedeli tukaj.
  • Od tega, kdo je napisal znameniti "peni", izveste tukaj.
  • Ne brez kloniranja in nastanka Moskvich-2141.
  • O tem, čigar izvod je bil legendarni Victory GAZ-M20, preberite tukaj.
  • Zaporozhets ZAZ-965 ima tudi tuje sorodnike.
  • Kakšne prekomorske prototipe je imela limuzina GAZ-13 Chaika, smo spomnili v tej publikaciji.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan